原創  賽納減小產量 畢加索是否會步入后塵？

　　前段時間有媒體傳言神龍汽車公司在三年前推出的雪鐵龍賽納已經正式停產，PCauto就該消息對東風雪鐵龍相關人員進行了詢問合實，得到的回應是賽納并沒有真正意義的停產，只不過是為了給新車讓路而減小產量，產量的多少根據市場的需求而定。筆者對賽納的減產產生了幾點疑惑：什么原因讓賽納淪落這般境地？而與其同病相憐的畢加索又將如何走向？

　　2003年，國內小型車市場上，一汽大眾的寶來一支獨秀，牢牢地占據著領先的優勢，其高昂的售價讓企業賺取了巨額的利潤，同時也讓國內的競爭對手咬牙切齒，急于跳將出來與之比試高低，這其中，東風集團率先打破了格局，2003年4月他們迫不及待地推出了2.0升的賽納。這是一款具有純正法蘭西血統的車型，廠家除了在其內飾上增加了一些也許能夠討好國人的仿桃木飾板外，并沒有進行過多的更改，而其獨特的兩廂半設計風格也是法國人對于藝術的領悟，同時兼顧了城市停車空間狹小的現狀而進行綜合設計的產物。這款車搭載的是一款2.0L發動機，是一款曾經用于法國WRC冠軍賽車的動力，其最大功率和扭拒分別為97KW/6000r/min和190Nm/4100r/min，配備了四檔自動變速器，在實際駕駛中，該車動力性能很不錯，在城市內行駛中超車顯得得心應手，而良好的彎道駕馭能力也是雪鐵龍后輪隨動轉向技術的特長所在。所以可以得出這么一個結論：賽納應該是一部很好的家庭用車。但是幾年來，市場卻沒有認可這款車型，該車上市后始終就沒有真正地紅火起來，準確地說始終處于一個低迷的狀態。原因為何？筆者認為大致有以下幾點：

　　一是外型設計的另類。賽納的前臉設計應該是出色的，完全符合國人對于轎車的審美標準，但是前部流暢的線條，到了尾部嘎然而止，雖然整體依然算得上動感和諧，但是卻使得這款號稱兩廂半的車型有如拉長了尾巴的富康，所以很多人錯誤地把賽納歸類于兩廂車。而當時的國內市場對于兩廂車并沒有全面認可，除了上海大眾的波羅強盛一時外，連久負盛名的一汽大眾高爾夫也落魄不堪，所以賽納在市場遭遇寒流也就情理之中。

　　二是整車裝備過低。近些年來，國內汽車廠家都明白了裝備的巨大作用：在成本不大的情況下卻能夠收到意想不到的效果，增加一些電子裝備，用真皮沙發、倒車雷達等炫目的廉價物品可以輕松博得大家的喜愛。在這些方面，賽納實在顯得過于木訥！沒有杯駕、單一功能的扶手、布質門內板、老化的中控臺以及缺少狀態顯示的旋鈕式自動空調等等，這些設計對于講究實用為本的法國人也許不算什么，但是與國內的消費理念還是有很大的差別，尤其是與隨后上市的另一款新車東風日產陽光的那些琳瑯滿目的裝備比較，更讓賽納顯得“寒酸”。這也是賽納難以建樹的原因之一。

　　三是售價偏高。在2003年國內市場上，與賽納同級的小型車不多，其中陽光的整體售價為17.28萬元至18.98萬元，寶來1.8T的價格雖然偏高，但是它還有1.6L至1.8L多款車型予以補充，這些車型的價格在15.6萬元至19.9萬元。而賽納呢？初上市的2.0L自動檔車型售價為19.08萬元，沒有任何競爭優勢，在此后，東風雪鐵龍又推出了一款售價16.98萬元的手檔車型，但是這款車型整體裝備更低，所以該車上市后幾乎如泥牛入海，沒有掀起任何波瀾！

　　四是日常保養不便宜。賽納的整車國產化率較低，微末的銷量讓該車始終沒有能夠進行有效的成本控制，所以賽納在日常保養的過程中，零配件的價格明顯高于同級車型，甚至超過了中型車的保養費用。比如更換機油項目，賽納使用的原廠機油為148元/桶，機油濾芯器87元/個，工時費72元/次，而廣本雅閣的相關價格分別為：137元、36元和60元。更換一副雨刮片，賽納的價格為113元（左刮片）+81元（右刮片），合計194元，而北京現代的索納塔只要58元。正是這些日常保養的費用過高，讓人對購買賽納心存顧忌，從而也影響了了該車的銷量。

　　一部性能不錯的好車，就因此而黯然失色，于是賽納走進了一個惡性循環的怪圈中：國產化太低，所以賽納售價過高，而銷量的畏縮，又加劇了這個循環的過程。隨著這兩年國內各大廠家不斷推出新產品，花冠、福克斯、307等對手幾乎讓賽納沒有喘息的機會，在過去的2005年度，賽納總銷量為5385輛，月平均不足500輛，這樣的成績當然不能讓人滿意，因為富康、愛麗舍、標致307、賽納和畢加索均為共線生產，不久前上市的206也是如此，所以賽納既然不能適應市場的發展，當然不能繼續占用生產資源，而206正是廠家今年寄予了厚望的主打產品，也是今年發展的主流方向，所以賽納當仁不讓地減小產量，為新產品讓路了。

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