產能過剩將導致“價格下降”
大造汽車格局的形成，必然導致產品的產能過剩。誰都想從這塊大蛋糕中分得一杯羹，于是增產的增產，上馬的上馬，在繁榮景象的背后，許多專家擔心的“產能過剩”已經開始顯現。
11月初，中國汽車工業協會信息部公布，目前國內汽車庫存量為13.6萬輛，下半年以來，全國轎車庫存正以每月2萬輛的速度增加。芮明杰教授估計，按現在的速度到2010年我國汽車生產能力將達到1000萬輛，而需求量不會超過800萬輛，生產能力將大大過剩。
產能過剩后，國內轎車企業為保住已有的市場份額，降價是必然的。目前，這種降價風潮已初露端倪。2002年5月份以來，為了抓住主要消費者，大多數轎車廠商開始了汽車價格松動。有關部門統計，截至今年10月底，直接降價就有29個品牌、近95個品種，而且更多廠商采取了“隱性降價”的方法———產品價格重組，即在推出新產品、改進新產品的同時，進行價格調整，往往“加技術、加配置、加功能”。據不完全統計，今年已有近90%的產品調整了價格，平均降幅超過8%，最高在20%以上。11月20日，賽歐價格下降1.5萬元，GOLO下降7500元，兩款車價降至7.5萬元一輛。可以估計新一輪轎車價格將顯現多米諾骨牌效應。上汽集團公司副總裁肖國普預測，2004年中國車市還將進一步降價，降幅將達到10%以上。對此，業內人士普遍評價：2003年，車市降價風云來得快、來得密集、來得凌厲。
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