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本月初，浙江寧波某家電集團公司的第一款多功能商務車(SUV)在沈陽下線。至此，春蘭、美的、新飛和奧克斯等昔日在家電領域里混戰的對手，都已正式進軍汽車行業。
近年來，“外姓企業”到“車行”里淘金的例子不勝枚舉。但是，如此之多的家電企業轉型造車，還是讓人感覺有些異樣。從國際上的趨勢來看，家電企業的做大做強一般是橫向兼并重組，或是在家電產業鏈內發展，很少有不約而同集體淘金汽車產業的現象。那么對
于蓬勃發展的中國汽車市場，家電企業到底有沒有機會呢？
新汽車產業政策鼓勵結構調整和重組
汽車工業一直是我國重點保護的行業，帶有濃重的政府行為色彩。隨著加入世貿，我國經濟逐漸與世界接軌，汽車產業慢慢地開始走出政府保護的搖籃，也一定會走同家電業一樣的市場競爭的發展之路。
政策環境的寬松，為家電業和其他“外姓企業”進軍汽車創造了前提條件。盡管新的汽車產業政策還沒有正式出臺，但國家發展和改革委已經透露，新產業政策的取向是推動汽車產業結構調整和重組，擴大企業規模效應，提高產業集中度，避免盲目投資和低水平重復建設等。
從有關方面透露的情況看，一方面，新汽車產業政策將明確，解決企業自主發展問題，要政府減少行政審批環節，加強法制化管理。政府管理重點應放在建立和完善法制化的管理體制上，為企業發展創造一個公平競爭的市場環境。另一方面，新的產業政策在避免盲目投資和重復建設方面既有引導又有控制。
去年，在全國123家汽車生產廠中，產量超過50萬輛的只有兩家；超過10萬輛的企業也僅有8家；產量不足1萬輛的企業多達95家。而從國際汽車產業發展來看，生產能力在100萬輛以下的汽車企業幾乎不能單獨存在；200萬輛規模的企業也面臨著重組的局面。特別是在2005年我國取消進口許可證和進口配額限制之后，國內市場將和國際汽車市場融為一體。因此，低水平重復建設和生產能力擴張存在巨大風險，相當一部分企業必然被淘汰。
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