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當世界制造業以越來越快的步伐向中國匯聚的時候，制造一詞在中國卻愈來愈快地貶值：企業高薪招不到高技能技工，家長越來越不愿意讓自己的孩子去學技術、當工人。十幾年前還很吃香的工人，如今幾乎成了沒出息、沒地位的代名詞。
也許若干年后，中國官員們在熱情歡迎外商前來投資辦廠時會善意地提醒一句：工人請自帶。
完全可以肯定，沒有一大批高素質、高技能技工支撐,“中國制造”的路會越走越窄。
為什么這么說？這是我們的國情決定的。作為發展中大國，我們的裝備水平不可能在朝夕之間趕上先進發達國家，“中國制造”的潛力和優勢在于擁有一大批價格相對便宜的高技能人才，如果我們在裝備上比不過發達國家，工人技能水平比不上發展中國家，“中國制造”必將失去了后勁。如今技能人才難找，沒人愿意學技術，根子在哪？筆者以為，關鍵是在分配問題上。現在，技術可以參與分配，資本可以參與分配，技能卻很少成為分配因素。在許多企業，員工在技術操作崗位辛辛苦苦干一輩子，不如到管理崗位混一下子，甚至不如到生產線上干一陣子，這樣，自然沒人愿意學技術、鉆操作。
技能是掌握和運用專門技術的能力，其本身是創造性復雜勞動。練就過硬技能，不但需要相應的理論知識，更要經過長期練習、積累、揣摩，故不少絕技只能意會不可言傳。技能人才本身就是復合型人才，是珍貴的資源，是企業競爭力的重要組成部分。
汽車行業是對制造技術要求高的行業，是高技能密集的行業。跨國公司不但以越來越快的步伐在中國建立生產基地，而且明顯加大了在中國采購的力度，中國成為世界汽車業的制造中心其勢難擋。汽車行業應該像重視規模，重視產品開發那樣重視技能人才隊伍建設，培養造就大批高技能人才。在這一點上，長安公司的做法值得借鑒，企業對技能人才像對待技術人才、管理人才那樣，開辟了成才成長通道，即使做工同樣可以致富，可以成名成家，真正做到人人都可成才，崗崗都有出息，不愧是有眼光的長遠之舉。(中國汽車報)
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