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在華晨汽車蘇家屯區存儲庫，50余輛國產寶馬新車在存儲庫前整齊擺放。據了解，從10月15日起，這批寶馬將陸續運出，以保證18日國產寶馬在全國統一上市銷售的需求。
同時，另有媒體表示，南京有經銷商稱，最先“出爐”的第一批寶馬數量最多只有幾千輛，再分給全國首批上百家代理商，每家代理商究竟有多少可想而知。因此代理商極有可能加價銷售，估計沒有50萬元買不到國產寶馬。
該報稱，專賣進口法國標致的南京舜天汽車公司負責人肯定地說，廠家商家新車下線之前都會進行短期炒作，然后加價銷售，愈演愈烈。目前別克君威加價7000元，廣本飛度加價25000元。因此，如果國產寶馬在46萬元的基礎上加價幾萬元也是預料中的事。
爭議二：
國產化率究竟多高
除了價格之外，國產寶馬的國產化率也是爭論的焦點，其中一種說法是，寶馬325的首批國產化率達40%。
而據沈陽某媒體的報道，國產寶馬與中華轎車的確共線生產。但運到生產線上的只是國產寶馬轎車的外殼，還不具備完全的整車生產能力。據工人對生產流程的介紹，國產寶馬除了四個固特異輪胎在沈陽組裝之外，其他內部所有組件和整車外設幾乎都是從德國運送來的。
據該報報道，德方在本土組裝成沒有輪胎的整車后發貨到中國沈陽，再由華晨加裝輪胎，這樣一來首批寶馬汽車的性能就可以得到很好的保證，有效避免了常規首批新車易出故障的缺陷。整車國產化率還不到1%。(廣州日報)
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