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相關鏈接一：1～9月份，在降價的國產車型中，10～12萬元車型平均降幅為16％；12～14萬元車型平均降幅為12％；14～18萬元車型平均降幅為6％。其中，降幅最大的是天津一汽威姿，降幅為30％，其次是奇瑞風云系列，最大降幅接近27％。網上車市
相關鏈接二：根據中國汽車工業協會的統計，今年上半年，全國轎車產量為89．55萬輛，但銷量僅為84．28萬輛，全國行業庫存量已超過22萬輛。在十大庫存排行中，愛麗舍、POLO、威姿等榜上有名。
中高檔：短期內仍會供不應求
在中高檔轎車市場上，價格手段受到企業從未有過的重視。年初，廣本推出售價25.98萬元的2.4升新雅閣，重新劃分了中高檔轎車的價位，并直接影響到其他中高檔轎車品牌。上海通用君威2.5L及國產馬自達6 2．3L的價格都與其相差不遠，甚至最終逼得帕薩特V6 2．8L兩個月內兩次降價，而其后中高檔轎車價格相對穩定。
因為國產中高檔轎車均是跨國汽車巨頭的當家產品，幾款產品無論技術、配置還是版本基本上和國際同步。加上中高檔轎車的品牌競爭壓力相對較小，市場需求還很旺盛。短期間廠家產能仍無法大幅度提高，中高檔轎車市場仍處于供不應求狀態，汽車廠商尚無需用降價作為撬開中檔汽車市場的“利器”。估計一年之中，中高檔車與降價無緣。由于廠家產能的瓶頸在短期內不可突破，中高檔車在近期也難有銷售高峰。
且小鋼：目前看來，國內中高檔轎車產量普遍不高，市場需求也無爆發性增長，市場較為平穩。明年如果沒有進口車的沖擊，廠商們的日子相對好過。
郭詠：如果明年進口車的配額放寬的話，進口車的新車型會增加，同時價位降低。所以對于中高檔轎車而言，進口車對其影響相對會較大。
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