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| 奔馳強勢進京會改變中國汽車產業的格局嗎？！ |
出處：pcauto |
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| [03-10-10 17:32] | 作者：周麗娟 |
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能讓雙軌制的另一條“軌”變寬嗎？ 其實，幾乎沒有不愿意合資的汽車企業，沒有合資只是找不到合適的外方伙伴，或得不到政府的批準。 一汽一開始就走上了一條雙軌制的路，一面合資合作，一面自主發展。上汽集團先走了單軌制的路，只有合資，現在也變成雙軌，其兼并的江蘇儀征為非合資企業。雙軌制是政府管理汽車工業所主張的。整個中國汽車工業的發展格局也是雙軌制的模式，一批是中外合資企業，一批是中資企業，如整車中的哈飛、奇瑞和吉利等。 現在看來，雙軌制中合資的這條軌越來越寬，無論是產銷量還是經濟效益，合資企業都占大頭，中資企業占小頭。各個企業中最困難的都是中資這一塊。一汽轎車股份公司勇扛紅旗快扛不下去了，才把馬自達6拿來生產，可在一家公司里，同時生產自有的和國外的品牌，眼睜睜看著國外品牌車銷得好，誰還愿意再往自有品牌那一塊兒花更大氣力呢？ 東風公司堅持到去年，終于由雙軌制轉向，走上了單軌制的路。如果不是自主那一條軌太過艱難，東風怎會全面借助于外力？ 奔馳進來，加寬的是北京吉普這條合資的軌，不僅北汽福田的重卡要合資，據說，福田現在排名全國第一的輕卡將來也要與奔馳談合資，那么，中資企業從數量上又少了一家。當然，北汽還有一小塊自主的生產主體———北汽有限公司，生產戰旗、路霸等越野車。 有關專家疾呼，國家要盡快制定支持自主發展的具體措施，以使自主發展這條軌在合資的同時變得堅實起來。比如，國家考核企業經營者的指標不應該僅僅是銷售量、利潤等，還要把開發自主知識產權產品列入考核的一條；對于從合資企業任職期滿，回到母公司的人員，應有合適的政策以保證這些人才不流失等。
  
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