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愛迪爾一石三鳥
進軍轎車面臨的兩大障礙是政策限制和技術來源。政策障礙的消失只是一個時間問題，尤其是入世之后更是如此。真正令人頭痛的是技術來源。
和幾乎所有本土汽車廠商一樣，昌河在轎車——尤其是中高排量轎車——核心技術方面亦是一籌莫展。
盡管愛迪爾轎車號稱與意大利國際專業設計公司——博通（S TILE Bertone）設計公司聯合開發，國產化率高達96％－98％，昌河擁有全部自主知識產權。但實際上，昌河從博通購買的僅是外部造型和白車身設計，而汽車底盤仍是北斗星平臺，歸根到底還是來源于鈴木的技術。至于發動機，新下線的愛迪爾采用1.1排量發動機由哈爾濱東安公司生產。
愛迪爾生產線設于合肥昌河汽車有限責任公司，該公司是昌河集團全資子公司，和鈴木沒有任何關系。但令人費解的是，愛迪爾采用的卻是鈴木的底盤等技術。
“一來因為北斗星平臺是已經完全成熟的平臺，昌河已經完全掌握相關技術，”有關人士表示，“二來昌河正在與鈴木談判，在九江合資建立發動機廠，屆時愛迪爾有可能采用合資發動機廠的中高排量發動機。”
據了解，九江發動機合資項目主要產品是引進和生產日本鈴木公司K系列（排氣量為1.0－1.4升）汽油發動機，及與之配套的變速箱、離合器和其滾動發展技術。該廠建設規模為年產15萬臺發動機、變速箱和離合器，將于2004年底建成投產。
定位于都市轎車的愛迪爾轎車一大使命就是沖破地方“土政策”限制，進軍中心大城市，這意味著必須采用中高排量發動機，而此類發動機優勢技術基本上掌握在境外跨國公司手中。但昌河已經考慮不完全依賴于日本鈴木，有關人士表示：“如果采用未來九江合資廠的發動機，好處是產量好協調，供貨方便，另外還可以減少采購成本，但如果不用鈴木的發動機我們也有解決辦法。”
這個解決辦法來自臺灣，昌河已經與臺灣最大的發動機生產廠華擎簽約，批量采購中高排量發動機。
據介紹，愛迪爾生產線設計產能為年產6萬輛，今年的預計銷售量為3000－5000臺，明年的產銷目標尚未確定。昌河內部人士稱，愛迪爾采用的是柔性生產線，可根據市場情況決定生產車型，由于采用的是微車平臺，很方便轉型生產其他種類車型（昌河合肥公司目前還生產改良后的面包微型車）。
顯而易見，與其說愛迪爾是昌河在轎車市場投下的一筆賭注，不如說是昌河的一枚進可攻、退可守的棋子。既可以借此制約鈴木，又保留了獨立發展轎車的可能性和空間。此外，更為重要的是，昌河的計劃是將合肥公司單獨拿出來與第二家外資伙伴合資。由于合肥公司已經具有較為完整的面包車、卡車生產線，再加上轎車生產線，無疑在未來的合資中處于有利位置。據稱，昌河近幾年一直在尋找第二家合資伙伴，在拿到轎車生產許可之后，更是加快了這一步伐。
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