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今年3月，“菱帥”正式下線，1.6升的4種車型同步上市，定位是“中等收入家庭入門車”，主攻中級轎車市場。
但1.6升、1.8升集中了轎車領域中國產轎車的中堅力量：一汽大眾的“寶來”、“捷達”，上海大眾的“桑塔納”、“POLO”，上汽的“奇瑞”，東風集團的“愛麗舍”、“賽納”，以及海南馬自達的“福美萊”、天津豐田的“威馳”等，致使“菱帥”沒有達到預期之銷量。
故此，“菱帥”在上市不久即果斷祭出降價這招殺手锏。而東南汽車藉此在上半年獲得銷量36000輛的較好業績。據廠方介紹，按年銷量上半年與下半年4：6比例安排推斷，實現年銷售目標完全沒有問題。
"AS計劃"
據了解，三菱汽車正在與東南秘密接洽。而三菱汽車有關人士也公開表示，東南汽車生產的得利卡、富利卡均為三菱車型，希望將來能使用“三菱”商標進行銷售，三菱汽車直接投資東南的談判在持續進行中。這意味著，一旦三菱與東南直接合資，裕隆集團的中華汽車將與現時的裕隆汽車一樣面臨尷尬的局面，進退維谷。
針對以上疑惑，林國銘認為這種可能性不存在，因為中華汽車與裕隆的情況并不相同。在東南汽車中，閩臺雙方的股份比例十分均衡，各占50％，而裕隆在風神項目中的股份比例為40％，經營權掌握在東風手中。然而，按照國家對汽車工業政策的規定，汽車工業領域的合資企業，外資股不得超過50％，如果三菱加入，即使能達成三方合資共識，福建省、中華與三菱的利益如何分配也將是待解的難題。
在與東風的談判失利后，裕隆將其在大陸發展的重心轉到了東南汽車。為此東南汽車近年立志打造自己品牌，表示絕不會撇開中華直接與三菱合作。對于裕隆集團而言，如何在最短的時間內使“東南”品牌在國內的影響力迅速超過三菱，也許是解決其尷尬問題的最好方式。
“如果東南的轎車品牌在國內的影響力超過三菱，三菱與東南在轎車領域的合作便失去了意義，也沒有合作的必要了，因為對于東南，與三菱合作的最大價值在于汽車產品前面的‘三菱’標志。”業內資深分析員鐘師說。
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