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“2003年的焦點在中國。”2003年2月4日，戴姆勒克萊斯勒最高領導人施倫普脫口而出的這句話意味著，德系高級車在中國市場的競爭要在今年拉開帷幕：奧迪A4意外國產，寶馬3系、5系加快下線步伐，奔馳加緊選擇合作對象。
在北美和歐洲的高級轎車市場已基本處于“飽和”后，處于世界豪華轎車第一陣營的德系三大品牌，不約而同地把戰略中心轉移到了中國。
·國產為王
2003年2月12日，一汽大眾在提前沒有任何風聲的情況下，突然宣布奧迪A4要在中國生產，“這多少有些意外，”一位做進口汽車銷售的業內人士說。
但當時的一個背景是，寶馬和華晨合作生產轎車已經沒有了懸念，并且當時寶馬首先要在中國生產3系轎車。奧迪A4和寶馬3系恰好是一個級別的高級轎車。
寶馬與華晨合資一事，3月份正式簽訂協議，僅僅過了不到一個月，奧迪A4在4月上海國際車展前就推出，規劃年產量將達3萬輛。
一汽奧迪市場推廣部部長趙增君認為，4月中旬搶先投放市場的奧迪A4將對還未出世的寶馬3系形成擠壓。而接受采訪的寶馬北京代表處相關人士表示：“中國普通轎車市場的發展成型將為高檔轎車品牌的進入創造條件，寶馬和競爭對手的同時進入便可以說明問題。”但寶馬并沒有按計劃年底推出3系，而是宣布3系和5系將“幾乎同時在年底上市”。
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