|
不要忽視消費(fèi)者對(duì)于汽車“享受價(jià)值”的要求，減配置的底線應(yīng)該是消費(fèi)者的最低享受預(yù)期水平。汽車消費(fèi)由購買和使用組成，買車的時(shí)候考慮性價(jià)比較多，使用過程則是用享受程度來考量的。降價(jià)在短期內(nèi)使轎車銷量上升，長期來看卻可能影響了車的品牌形象�，F(xiàn)在一些基本配置的車，價(jià)格很低，然而配置卻減到了基本不能開的地步。這等于是自毀長城。
目前國內(nèi)部分汽車企業(yè)在遇到銷售阻力時(shí)，往往使用降價(jià)這招營銷手段，現(xiàn)階段看來也還屢試不爽。但當(dāng)汽車價(jià)格逐漸和國際接軌，價(jià)格空間已經(jīng)無路可退之后，廠家還能使用這一招嗎？比如，能否換一個(gè)思路，用性價(jià)比和使用體驗(yàn)兩條準(zhǔn)繩同時(shí)來約束降價(jià)行為，盡量用“以性能為中心”的性價(jià)比取代“以價(jià)格為中心”的性價(jià)比。趁距離與國際對(duì)手正面對(duì)壘還有幾年的緩沖期，中國的汽車企業(yè)應(yīng)該在降價(jià)之外，再苦修一些新的高招了。（中華工商時(shí)報(bào)）
[上一頁] [1][2][3][4]
|
