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早在1994年，降價后的補償問題就為業(yè)內(nèi)人士所討論，結(jié)果沒有商量出萬全之策，普遍的看法是，降了價，先行買車的人會要求補償，但如果是提了價，誰會掏錢補貼制造商？時至今日，仍沒有任何一個法規(guī)或草案提及降價補貼，看來，要求補貼這一行為很難得到法律支持。
一些業(yè)內(nèi)人士表示，汽車價格的競爭僅僅是初級階段的競爭。由于中國汽車市場并不成熟，所以現(xiàn)階段老是在價格上做文章，尤其是今年上半年汽車降價熱潮更趨白熱化，汽車市場也迎來了一個蓬勃發(fā)展時期，因此人們就更加關(guān)注今年下半年汽車市場的發(fā)展動向。下半年汽車市場的降價風(fēng)潮會不會持續(xù)下去？消費者買車是應(yīng)當(dāng)注重汽車的價格還是價值？
現(xiàn)在的消費者已經(jīng)不再簡單地為某款車降價而狂喜，也不會為某款新車的上市而盲目購買，面對變幻莫測的汽車市場，消費者的心態(tài)已經(jīng)平穩(wěn)了很多。今年上半年，當(dāng)許多汽車廠家把降價作為撬開汽車市場的“利器”時，降價已經(jīng)失去了往日的“殺傷力”，隨著汽車文化和汽車知識的普及，消費者對汽車的功能配置、技術(shù)參數(shù)和市場價格都有了比較深入的了解，僅僅靠降價的市場手段，已經(jīng)難以吸引消費者的注意力了。要通過壓低成本來降價，而不是自身問題未解決就一味楞降，賠本賺吆喝先倒下的肯定是自己。楞降的結(jié)果一是零部件廠商被壓跑了或壓垮了，還有企業(yè)的效益降低了，一味靠降價也無法提高企業(yè)的競爭力。這無異于搬起石頭砸自己的腳。降價空間實際上是和市場空間密切相連的，有的車一降再降也無人問津，有的車價外加價仍然趨之若鶩。只要消費者覺得花這些錢值，這個產(chǎn)品就有生存空間。
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