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酷暑難耐之時，富康、捷達、桑塔納接連拋出了降價的“繡球”，對于矜持了數年的“老三樣”來說，這個繡球可謂大動干戈：捷達是第一次由廠家宣布降價，桑塔納創下了近年來最大的降價幅度，富康就更干脆，當年掀起渲染大波的新自由人再次創出8.8萬元的新低。
如今已有淡淡秋意襲來，1個月過去了，降價后的“老三樣”可以稍稍松口氣了。在亞
運村車市，富康和捷達成了7月份銷售的冠亞軍，都比6月份多賣了100多臺；桑塔納雖然已經遠遠跌出了亞運村車市的銷售前十名，但還是從5月份僅銷售38臺的低谷走出，7月份的銷售量達到了155輛。這一搏似乎很成功。
可惜，此次“老三樣”振臂一呼，并未應者云集。同時降價的車型也不少，卻大多不是“老三樣”的冤家對頭————賽歐與嘉年華的潛在用戶相信不會為“老三樣”的降價動心。除了人氣回升以外，“老三樣”的降價并沒有對年輕的對手形成正面打擊，高居銷售前列的，是那些或靈動或動感或優雅的新面孔，以及歷經多次降價后物美價廉的經濟型轎車。如此看來，這一搏又有點差強人意———既沒有了推倒多米諾骨牌的力量，也沒能重現夏利狂降后的輝煌，“老三樣”的價格風向標意義已經不再。
其實，無人喝彩也在意料之中。廠家嘴硬，市場卻早早“投降”了，不少車型廠家在宣布前降價政策就到位了，誰還會為廠家的“事后追認”鼓掌？
迫使“老三樣”降價的，正是新車勢力的漸成氣候。寶來、POLO、派里奧、福美來、愛麗舍開始進入銷售黃金期，馬自達6、陽光、雅閣、君威、凱越、賽納更是奇貨可居，加價還需耐心等候。當年炙手可熱的老雅閣、大別克都已功成身退，“老三樣”的廠家也是新人更搶眼，謝幕或者換妝都屬正常，“變”字當頭，各領風騷三五年也就不錯了。
廉頗老矣，尚能飯否？答案是肯定的。
老三樣多年的苦心經營積累下來的密集方便的售后服務、便宜的配件供應、皮實耐用的口碑，多次舊瓶裝新酒帶來的逐漸“內秀”，“老三樣”會贏得一部分務實的個人消費者。在西部的廣闊天地中，以“老三樣”的知名度，無論是公車還是私車市場都還大有可為。
新車有人追，老車亦有市場，這才是一個健康的汽車市場。(經濟日報)
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