|
細(xì)分市場競爭白熱化
據(jù)了解，經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格門檻首次從１０萬元跌到７萬元，與這一價(jià)位區(qū)間的車型迅速膨脹有著直接的關(guān)系。據(jù)專家預(yù)測，經(jīng)濟(jì)型轎車是我國未來５年增長最快的細(xì)分市場。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年這一市場的銷量比去年同期增長近１００％。
今年以來，經(jīng)濟(jì)型轎車最明顯的特征就是各生產(chǎn)廠家在價(jià)格上大做文章。東南汽車的菱帥、長安福特的嘉年華上市不到半年就降價(jià)，就是最明顯的例子。
不過，經(jīng)濟(jì)型車的價(jià)格雖然一再走低，但性能卻不斷完善，著實(shí)讓老車型苦不堪言。極具殺傷力的上海大眾Ｐｏｌｏ借推出０３款的機(jī)會(huì)，配置升級，調(diào)整售價(jià)，兩廂車最低價(jià)已降至１１．５萬元，對處在１０萬元左右的車型構(gòu)成極大的威脅。而東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬也借推出第二代的機(jī)會(huì)，進(jìn)行了配置升級。
此外，業(yè)內(nèi)一致看好的廣州本田飛度將于９月中旬正式下線。由于新雅閣曾以降價(jià)４萬元的“撒手锏”為中高檔轎車定了價(jià)格新基準(zhǔn)，飛度是否會(huì)以超低價(jià)讓對手們防不勝防，成了各大汽車生產(chǎn)商極為關(guān)心的一件大事。
中級車降價(jià)泰山壓頂
除了經(jīng)濟(jì)型轎車之間自相廝殺之外，國產(chǎn)中級轎車的價(jià)格走低如泰山壓頂，也讓經(jīng)濟(jì)型車們
不敢硬扛。
今年年中以來，福美來、凱越分別以１３．６８萬元和１４．９８萬元的價(jià)格入市，對經(jīng)濟(jì)型車構(gòu)成一大打擊。據(jù)了解，凱越下線不到兩個(gè)星期，廣東經(jīng)銷商的訂單就已排至明年５月份，而北京僅一家經(jīng)銷商最近便接到訂單３００多份。目前上海通用已將現(xiàn)行兩班制運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)整為三班制運(yùn)轉(zhuǎn)，月產(chǎn)能可望由原來的１．２萬輛提高到１．８萬輛。市場蛋糕就這么大一塊，中級轎車的火爆在一定程度上是以經(jīng)濟(jì)型轎車市場的萎縮為代價(jià)的。
經(jīng)濟(jì)型車在受到新亮相的中級轎車打壓的同時(shí)，“老三家”中桑塔納、捷達(dá)的降價(jià)更是“雪上加霜”。７月２１日，“捷達(dá)前衛(wèi)”降價(jià)１萬元，這是一汽－大眾首次正式宣布捷達(dá)降價(jià)；僅過了三天，全系列普桑整體下調(diào)９０００元，這是近年來普桑價(jià)格調(diào)整幅度最大的一次，其中基本型價(jià)格為９．８９萬元，首次跌破１０萬元大關(guān)。
這一連串的大降價(jià)，都如一塊塊巨石壓在了經(jīng)濟(jì)型車的身上。于是，降價(jià)成為一種必然，而不再是消費(fèi)者一廂情愿的“在細(xì)雨中呼喊”。
業(yè)內(nèi)人士分析，經(jīng)濟(jì)型車的價(jià)格調(diào)整是否進(jìn)入了穩(wěn)定階段，還要看飛度的價(jià)格如何確定。如果廣本再給消費(fèi)者一個(gè)驚喜，那么其它經(jīng)濟(jì)型車的價(jià)格何去何從，將成為１０月份前后中國車市的最熱門話題。（南方日報(bào)）
察看評論詳細(xì)內(nèi)容我要發(fā)表評論 | 作者筆名 | 簡短內(nèi)容 | 發(fā)表時(shí)間 | | : | | |
[上一頁] [1][2][3]
|
