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給中國(guó)汽車“上課”
在“雪佛蘭SPARK研發(fā)解讀”會(huì)上，泛亞汽車技術(shù)中心內(nèi)飾部總監(jiān)張杰向與會(huì)媒體記者大談汽車研發(fā)的復(fù)雜性，他稱：“汽車設(shè)計(jì)不只是將成百上千的零件裝配在一起這么簡(jiǎn)單，現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念要求汽車在安全、可靠及重量等各方面達(dá)到和諧平衡。”
從整車制造的開(kāi)發(fā)流程上看，汽車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目從市場(chǎng)研發(fā)到產(chǎn)品發(fā)布，一般需要40個(gè)月時(shí)間，共15個(gè)重要步驟。通用大宇M150(現(xiàn)在SPARK)開(kāi)發(fā)主管李鎮(zhèn)范更是以MATIZ為例，列舉MATIZ研發(fā)從一代到二代開(kāi)發(fā)周期共51個(gè)月，車輛開(kāi)發(fā)耗資近2億美元，而MATIZ發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)又花費(fèi)幾億美元。
反觀奇瑞汽車，1997年成立后隨著中國(guó)汽車的高速增長(zhǎng)一越成為中國(guó)車壇的一匹黑馬，但在汽車研發(fā)方面無(wú)論是資金投入還是技術(shù)都無(wú)法與跨國(guó)汽車巨頭通用汽車相比，2001年立項(xiàng)的奇瑞QQ，經(jīng)過(guò)短短兩年的“自主研發(fā)”便已上市，這讓通用汽車和車界業(yè)內(nèi)人士驚異。
張杰表示，不標(biāo)準(zhǔn)的整車制造流程可能導(dǎo)致七大問(wèn)題：操縱性能差；暴曬下零部件褪色；零部件不支持整車性能；在極限溫度下，材料性能不能達(dá)標(biāo)；整車性能未經(jīng)優(yōu)化；車身及零部件的耐腐蝕性不夠；安全性得不到優(yōu)化。
而標(biāo)準(zhǔn)整車制造流程則會(huì)充分考慮到當(dāng)?shù)氐木唧w情況，同時(shí)整車結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)周密的設(shè)計(jì)和構(gòu)思，可保證所有零部件協(xié)調(diào)工作。
爭(zhēng)端如何解決
相信有關(guān)雪佛蘭SPARK和奇瑞QQ二者之間的爭(zhēng)論還將繼續(xù)下去，但目前的現(xiàn)狀是，奇瑞QQ已率先進(jìn)入市場(chǎng)，并以4.98萬(wàn)元的價(jià)格吸引著眾多微車潛在客戶。目前的微車市場(chǎng)，價(jià)格仍是殺手锏，而與奇瑞QQ相比，SPARK已處于劣勢(shì)，以全原裝進(jìn)口配件組裝的雪佛蘭SPARK肯定不具備價(jià)格方面優(yōu)勢(shì)，對(duì)此，上汽通用五菱副總經(jīng)理曹志剛稱：“希望通過(guò)本次活動(dòng)，告訴大家雪佛蘭SPARK是一款物有所值的精品微車，更希望通過(guò)媒體讓更多普通消費(fèi)者了解研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)與消費(fèi)成本之間的內(nèi)在關(guān)系，對(duì)于產(chǎn)品性價(jià)比有明智成熟的判斷。”
盡管通用汽車公關(guān)部宣稱，事實(shí)真相正在進(jìn)一步調(diào)查中，會(huì)在適當(dāng)時(shí)機(jī)再作介紹。但目前國(guó)內(nèi)在整車外形侵權(quán)領(lǐng)域還未有先例，去年豐田起訴吉利商標(biāo)侵權(quán)案至今仍懸而未決，如果雪佛蘭SPARK與奇瑞QQ的爭(zhēng)端一旦付諸法律，最終如何解決目前還無(wú)法預(yù)測(cè)。但對(duì)于外國(guó)投資者而言，他們則更期待中國(guó)政府在掀起打擊盜版風(fēng)暴之后，在維護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面表現(xiàn)出更鮮明的態(tài)度和更強(qiáng)的力度。（國(guó)際金融報(bào)）
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