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| 性價比尚待提高 2.0轎車想說愛你不容易！ |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:24] | 作者：楊曉宸 |
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隨著競爭的加劇，2.0排量汽車的價格正穩步下調，已經達到了高配置1.6排量汽車的價格，這使其贏得了消費者的青睞。 但是2.0排量的汽車是中國消費者的首選產品嗎？也許并不盡然。 性價比尚待提高 技術性能和舒適性程度不夠。2.0升排量的轎車通常是發達國家汽車消費的主流產品，不單單是因為價格適中，而是因為其性價比較高，而目前國內2.0排量的汽車市場比較混亂。與國外同等排量的汽車相比，在技術性能和舒適性上尚有很大的差距，性價比優勢不明顯。目前市場上2.0排量的汽車主要是A級車（中檔轎車）和B級車（中高檔轎車）的結合產物。A級車的高端車型和B級車的低端車型在此重合，沒有統一的配置標準，導致消費群體對2.0車型盲目追捧，不良的市場發展過程將導致未來的激烈競爭。2.0汽車項目追逐市場熱點已經到了危險的境地。 不利于環保節能 與小排量汽車相比，大排量的汽車在環保上會產生很大的副作用。目前北京城區的溫度與郊區的溫度有很大的差值，這就不能不說是汽車的“功勞”，排放的大量汽車尾氣為城市包裹了一層霧蒙蒙的薄紗，使城區出現“熱島”現象，有時還會發生危險的“熱爆”現象，這都是工業發展帶來的副作用。排量越大的汽車污染環境的指數越高，與小排氣量的汽車相比，2.0排量的汽車雖然氣派十足但不利于環保。 而且，車排量大導致油耗加大，這對于有限的石油資源而言，是非常浪費的。 目前，日益嚴峻的環保問題和合理利用有限資源的問題已成為國際汽車廠商深入研究的課題，日本廠商早在十年前就已經積極地研制小排量汽車，節能環保將是汽車工業發展的大方向。國內的廠商如不提前準備，等到外國汽車擁進國門的時候，必將悔之晚矣。 不適用城市道路 盲目追求汽車排量大、提速快等技術性能，并不適用于城市道路。以北京為例，目前在上下班高峰主要干道的汽車平均時速僅為20-30公里/小時。汽車廠商一再強調的汽車從靜止加速至100公里/小時僅需多少秒的概念，在這里難以實現。汽車性能再高也要遵循城市道路交通管理的規定。北京市城區道路均有限速要求，你即便開著跑車也不能暢快淋漓享受“飛車”的樂趣，否則就會出現去年在北二環發生因跑車超速導致的嚴重交通事故。1.6左右排量汽車的性能足以應付現代的城市交通。 目前2.0排量轎車的消費對象依然以政府機關的公務用車為主。由于政府公務用車對排量有規定，2.0也是大部分公務車的排量上限。因此，2.0轎車市場需求的相當一部分來自公務用車，同時對于部分創業型的私人而言，2.0轎車可以作為公私兩用的轎車，但是對于多數私人購車者而言，是否真的需要購買2.0排量的汽車呢？（京華時報） [1]
  
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