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中國汽車業天命所歸依然懸而未決，但一汽毫無疑問是最接近這個位置的候選者之一。不過它要解決的問題還相當棘手。
7月15日是第一汽車集團創立50周年紀念日，所謂五十而知天命，果然，一汽刊落繁華，歸于平實，長春汽車城內一片安靜，不事聲張，幾乎感受不到慶典來臨前的氣氛。只有超市的戶外廣告露出一絲氣味，上面寫道：“慶賀一汽50周年，商品優惠”。
與低調慶賀50歲生日相比，同日，一汽集團3個新生產基地和一個新合資公司將高調面世。這符合竺延風的行事風格：竺延風自處之道向來老成持重，但處人之道卻從不乏霹靂手段，善于披堅執銳，攻城略地。
一汽集團是中國汽車工業的長子，如今，一汽能否真正有長子之風范，是否真正能知道中國汽車產業的天命何在？
三個新基地同日開張志在打造“新一汽”
7月15日，一汽的解放卡車新基地、紅旗轎車新基地、一汽大眾新基地將同時破土動工。同時，與豐田合資的局部產物———長春一汽豐越汽車有限公司———將于是日成立。
3個新基地建成之后，連同現有的生產能力，解放卡車產能將達到20萬輛，一汽大眾將達60萬輛，一汽轎車股份公司將達30萬輛。
這3個新基地肩負打造“新一汽”的重要任務。年初，竺延風提出要建設新一汽，即所謂“規模百萬化、管理數字化、經營國際化”。其中，規模百萬化是新一汽的根基。而此根基是否堅實，3個新基地至為重要。
長春豐越公司可謂名副其實，生產豐田越野車。此公司將于成立后引入聞名遐邇的豐田陸地巡洋艦系列中的4500MT、4500AT、4700AT等3種車型。
眼下，一汽左牽德國大眾、右攜日本豐田，手里握著解放、紅旗、夏利3個自有品牌以及大眾、奧迪、豐田、馬自達4個國際品牌。在產品序列方面，轎車、卡車、客車一應俱全，生產基地遍及東北、華北及膠東、西南。
近年一汽更是借勢而起，去年實現800多億元的銷售，但一汽的道路還很漫長：它50年的生產總量———約500萬輛汽車———還不及國外有些汽車巨頭1年的產量。從此處看來，一汽遠沒到痛飲慶功酒的時候，選擇低調過生日乃情理之中。
不過，竺延風用新基地和新公司作為生日禮物，顯然試圖傳達一個信息：一汽將繼續大力行擴張之事。
新基地為何不提馬自達
看上去，新基地里有解放卡車和一汽轎車股份公司旗下紅旗兩個自有品牌，有一汽大眾和豐田兩個國外品牌。但仔細考究，除了卡車的解放基地是一汽的自有品牌之外，一汽轎車股份公司新基地不大可能是為紅旗而設，而是為其剛從日本馬自達公司引入的馬自達6以及未來的馬自達系列而設。
去年年末，一汽轎車股份公司與馬自達公司技術合作，引入馬自達6，與紅旗轎車共線生產。該車甫一面世即供不應求，有地方經銷商的訂單已經排到明年4月。頗有意思的是，日前，紅旗轎車再次大幅降價，部分車型降幅達4萬之巨。顯然，紅旗在繼續滯銷。
兩種車型共線生產，境況卻是兩重天地。由此判斷，一汽轎車股份公司擴張的欲望絕不來自紅旗，而是來自馬自達。因此，不難發現，一汽轎車股份公司的新基地是為馬自達而設立。
同時，根據30萬產能的規模設計也可以料定，馬自達與一汽轎車股份公司合作的車型不僅僅是馬自達6這一個車型，而是將拉開大干一場的陣勢，繼續深度合作。
結合大眾新基地和豐田新合資公司來看，一汽在50周年時明白告訴各個合作伙伴，將繼續深入彼此的合作。
所以，一汽強調解放和紅旗兩個自有品牌與大眾、豐田兩個國外品牌的新基地同時破土動工，而避免馬自達基地的說法，不足為奇。
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