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使命不止一個(gè)
由富康開創(chuàng)的兩廂轎車概念已漸入人心，而POLO、派力奧等轎車的熱銷更加速了這一過程。但不可否認(rèn)，傳統(tǒng)的三廂轎車在國人心中的印跡根深蒂固，三廂POLO作為細(xì)分市場(chǎng)的需要推出似乎水到渠成。但上海大眾選擇在6月份推出，應(yīng)該還有另外一層深意。
2003年上半年的緊湊型經(jīng)濟(jì)型轎車，競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)并不激烈，除了幾個(gè)改進(jìn)車型，并沒有強(qiáng)勢(shì)車型入圍，基本維持了去年的格局。10萬 15萬區(qū)間的車型中，銷售比較好的捷達(dá)、威馳、愛麗舍、千里馬等車型無一例外都是三廂轎車，在產(chǎn)品質(zhì)量上有足夠競(jìng)爭(zhēng)力的POLO雖然在兩廂市場(chǎng)占盡風(fēng)光，但對(duì)以車型來劃分的消費(fèi)群來說，POLO的市場(chǎng)本應(yīng)該更大一些。
除了搶奪三廂轎車市場(chǎng)，上海大眾在這個(gè)時(shí)候推出POLO不能不讓人懷疑是在阻擊廣本飛度的上市。巧合的是在三廂POLO在海南三亞舉行試車活動(dòng)的同時(shí)，廣本也在三亞為飛度的形象代言人做最后的評(píng)選。三廂POLO與飛度的確有相似之處，一樣的“小車型大空間”，一樣的銷售目標(biāo)人群，還有接近的尾部設(shè)計(jì)。飛度傳言日甚的莫過于“奪命”的低價(jià)位，這對(duì)于風(fēng)頭正勁的POLO沖擊不言而喻。“該出手時(shí)就出手”，應(yīng)該是三廂POLO的另一個(gè)使命。
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