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續寫“神話”？
在中國以外，“為外國人做汽車品牌”并不鮮見。成功者如德國大眾為捷克的斯柯達(由合資到獨資)和西班牙的西亞特(收購)，日本豐田為美國通用(股比對等，豐田掌管)；失敗者如美國通用為德國歐寶(收購，上世紀80年代由數位美國經理做砸，后由德國經理——前寶馬董事——振興)，德國寶馬為英國陸虎(收購，差點把寶馬拖垮，后一賣了之)；尚無定論的如德國奔馳為美國克萊斯勒，等等。中國沒有“讓外國人給自己做品牌的先例”，固然有自有品牌本身的價值問題(它在相當程度上影響外商的決定)，但過分強調“自主”，強調品牌經營中的中方絕對話語權，恐怕也是一個重要原因。所以，我們可以把外國整車都拿來貼上自己的品牌，而不在乎車上是否有著自己的血統，但卻不能接受由外國人來做自己的品牌，特別在意“自主品牌”的名份。從股比和品牌經營上看，新東風與豐田和通用在加利福尼亞的“新聯合汽車公司”最相似：股比對等，同時做兩個股東原有的品牌(甚至使用同一車型)。不同的是，豐田和通用的品牌為國際品牌(上述其他品牌均如此)，而東風的品牌還只是中國的“民族品牌”(從市場認同上看)。盡管中村克己表示，“在未來幾年當中……在商用車方面，卡車是信心勃勃的，可能的話會出口到國外市場。我們從初期，百分比很小，可能不到5%這樣子，”但要使東風成為真正的國際品牌恐怕并非易事，要付出極大的努力和智慧，需要合資雙方真誠合作的愿望。但如果做砸了，結果會如何？是否會被中國業界和輿論理解為做東風品牌僅僅是日產為獲得市場準入資格的一個騙招，目的之一是要將其做砸，之后由雷諾取而代之？
看來，不僅新東風面臨著空前巨大的挑戰，中國汽車工業的發展戰略、國人的價值觀和商業游戲規則意識也將面臨嚴峻考驗，其成敗將對中國汽車工業發展模式產生深遠的影響。
作為日產汽車公司的財務顧問，參與并促成這一合資項目的高盛(亞洲)董事總經理肯尼思.柯蒂斯稱：“這是迄今為止中國汽車領域最大的一個中外合資項目……只有極富遠見、勇氣和決心才能完成東風、日產這一國企重組的全新合資模式。”具體講，讓日本人負責掌管東風品牌，這本身就需要極大的勇氣和遠見。作為東風的掌門人，苗圩表示出了這種勇氣和遠見。人們有理由祝新東風好運，續寫卡羅斯.戈恩式的中國版“神話”。(國際商報)
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