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本周汽車界最轟動的新聞，當屬東風與日產的合資。
其名動江湖之處，不僅在于一個是中國三大汽車集團之一，另一家則是日本第二大汽車集團；也不僅在于高達20億美元、創下中國汽車業合資金額之最；更不在于其年產55萬輛的業界豪言。
其引人注目之處，在于一個字：新！
新在何處？新在名稱、新在合作形式，新在政策突破，新在中國汽車合資的創新。
依慣例，東風與日產的合資公司通常會叫做“東風日產”，然而這次合資成果卻稱之為“東風汽車有限公司”，與其母體公司只差“有限”二字。即所謂“新東風”。
“新東風”并不僅是名稱新，與其他合資工廠的加工廠功能相比，新車風宣稱是為中國創建一個具有全球競爭力的全系列的汽車公司(產品有重型商用車、輕型商用車、乘用車)，目標是將“東風”這一品牌提升到國際舞臺上，使東風的名字躋身世界一流汽車企業的名單。
如果以上說法真能得以實現，那將是中國汽車合資形式的一個大的突破，是對第一輪合資以市場換技術，充當“加工廠”角色的突破。
然而新東風的未來產品———乘用車仍將是“NISSAN”(日產)品牌，如何在沒有自己的產品品牌的情況下，“躋身世界一流企業名單”，新東風對此并沒有做出說明。
至于和雷諾的“金三角”聯盟，雷諾目前占有日產36％的股份，雷諾產品進入新東風根本沒有任何障礙，相信未來在商用車方面，新東風會和雷諾有著密切的合作。
新東風的突破對中國汽車界有著很強的探索意義，最受啟發的應該是北京汽車集團。北汽守著世界第三大汽車集團———戴姆勒·克萊斯勒，卻一直難有大動作，這方面應該說與戴姆勒·克萊斯勒的不思進取有重大關系，但恐怕也不乏政策上的困擾，新東風的運作值得學習和參考。
苗圩是中國汽車界難得的戰略高手。幾年間，將一個近十萬人、風雨飄搖的老國企拉出泥潭，第一步棋“債轉股”贏得喘息機會；與雪鐵龍的合作升級為PSA，又是一步高招；新東風的成立，則完成了最后一步大棋，東風涅槃、東風新生。
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