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在我國廣袤的國土中，山區占2／3；全國130萬公里的公路中，雖高速、高等級公路不斷增建，但三級以上公路不足1／3，特殊的地理條件使SUV市場前景廣闊。而運動休閑、注重操控感受，也使越來越多的城市青年更加關注SUV。從這個角度說，與其爭論SUV是家庭第一輛車還是第二輛車，倒不如做好產品、做深服務、積極引導消費者的觀念來得實在。
SUV的熱銷，還引發了一場名實之爭。對具有皮卡血統的SUV，多數自認為正宗的SUV生產廠商頗不以為然。在JEEP2500上市新聞發布會上，北京吉普就打出了“道不同，不相為謀”的標語。在記者看來，中國是一個特殊的汽車市場，舶來品有時也會“水土不服”，誰是誰非、誰贏誰輸，最終還得市場說了算。
火爆難掩技術貧血
隨著國內SUV市場競爭加劇，國產SUV與國際接軌的步伐也在加快。三菱的帕杰羅速跑、奧蘭德、IO，日產的帕拉丁，豐田的陸地巡洋艦和霸道，無一不是國際最先進的產品。
然而，紅紅火火的SUV國產化運動，卻有著中國汽車業的通病————技術貧血。北京吉普連續虧損，技術老化是主要原因之一，與戴克續簽30年協議后，三菱帕杰羅速跑一經投放市場，立刻扭虧為盈。而誓言自我品牌的湖南長豐，也不得不憑借股權紐帶等待三菱的技術輸血。
作為中國市場戰略的一環，目前跨國汽車巨頭基本操控了國內SUV市場。占領高檔SUV領域的，是戴克集團的大切諾基和豐田的陸地巡洋艦、霸道；在中高檔領域，有通用雪佛蘭、日產帕拉丁、現代特拉卡、三菱系列。國內SUV品牌只能在中低檔領域掙扎，技術差距不言而喻。
SUV是個新興的市場，作為汽車工業的一部分，國產SUV從無到有、從小到大，合資引進、對外開放是一條必由之路。然而，必須未雨綢繆，加快技術的消化、吸收和創新。否則，國產SUV將難免落入為他人貼牌的窘境。
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