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據《經濟日報》報道：汽車工業在中國，真是被另眼相看。
1982年國家改革試點，成立六大全國性工業公司，中國汽車工業公司就是其中之一，全國汽車企業盡歸麾下，但不久國家又決定將一汽、二汽、重汽實行計劃單列。后來中汽公司第一個被撤消，成立中國汽車工業聯合會，期間，國務院一度曾設立汽車振興領導小組及辦公室，醞釀起草《中國汽車振興法》。然后又撤消中汽聯，重組中汽總公司。1993年取消中汽總公司管理職能，成立汽車司并入機械部。1998年撤消機械部，組建國家機械局，3年后機械局成國家經貿委內設局，管理汽車的專業部門便被徹底取消。
這里簡單回顧汽車管理機構的變遷，就是想說明一點，改革開放以來，國家一直在探索一條弱化行政管理權力，強化企業自主權，也就是推進市場化的路子。但由于中國熱愛汽車的部門太多，想管汽車的積極性都很高，所以這條路走得十分曲折。
說起這些年中國汽車的發展成就，當然是很輝煌的，不僅數字明擺著，管理部門還有得意之處，就是制定過一部《汽車產業政策》，這可是中國唯一的一部產業政策。但是老百姓卻對汽車工業的發展總是不滿意，你一講汽車的發展成績就招罵，有時還很難聽，搞得我們媒體挺為難的。
我理解老百姓對汽車發展的不滿，當然是“春秋責備賢者”了，主要是對我們保護過度，市場化進展太慢不滿意。
比如我們總結產業政策推動了汽車發展，使國產車滿足了國內市場90％的需求。他就跟你較勁，說你這是過度保護，使合資企業的車價長期居高不下，讓外國公司賺足了中國消費者的錢。
我們說產業政策促進了汽車產品技術水平提高，他又反駁你高水平的產品都是反復引進來的，被外國公司牽著鼻子走，自立不起來。我們強行要求企業一次建設規模，脫離了市場發展階段，造成企業長期陷入經營困境，差點跌入了“黑洞”。
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