鼎力北京奧運 車型會不會拖大眾的后腿？

　　已經生產的老車型不算，一些引進不久的車型，也不乏老面孔。如一汽-大眾生產的第四代高爾夫在國外已經停產，而上海大眾的高爾也在南美生產銷售多年。

　　即使是那些“暢銷”車型，也難免給人以不思進取的印象。如何盡快改變這種局面，是大眾的當務之急。

　　新車型也許難撐大局

　　現在，距北京奧運會開幕只有3年多時間。這對于汽車企業來說并不寬裕，也就是推出一代車型的時間。

　　過去4年，大眾在中國推出了寶來、POLO、高爾、高爾夫、奧迪A4和途安等幾款新車，其中最受市場追捧的當數寶來。

　　曾經被上海大眾給予厚望的POLO，是大眾在全球同步上市的車型。最早推出的POLO兩廂車，2002年至2004年分別銷售2.85萬輛、4.04萬輛和1.52萬輛；三廂車在2003年銷售1.06萬輛。其中，2004年，POLO兩廂車比上年下降超過60％；雖然三廂車有超過百分之百的增長，也只有2.14萬輛，三廂與兩廂之和為3.66萬輛，總體比2003年還是下降。

　　同樣，作為大眾在全球最成功車型的高爾夫，來到中國后也一路坎坷。2003年銷售1.55萬輛，盡管2004年增長35％，總量也只有2.09萬輛。

　　去年年底上市的MPV途安，至少在現階段是一款非常“小眾化”的產品。2004年，國產MPV共有10款車型，產量只有116421輛，銷售107588輛，“掐頭去尾”（其中以瑞風和風行為代表的“大MPV”占到40％，高檔商務用車GL8占27％，小型MPV普利馬占11.9%），幾款轎車型MPV總計只有21%的份額，而廣州本田奧德賽就占15.3%。

　　同時，奧迪A4、高爾等都沒有收到預期的效果。

　　在即將推出的新車方面，由于帕薩特B6“花落誰家”的各種傳言不斷，已經對大眾在技術轉讓費用、與合資伙伴關系等方面造成一定影響；另外，關于高爾夫到底換不換代，用奧迪品牌作北京奧運會正式高級用車會不會冷落大眾力推的輝騰，都是大眾需要盡快解決的大問題。

　　看來，大眾在中國及時推出新車不難，但真正能夠賣好新車、確立良好的奧運伙伴形象也許更難。但愿車型不要拖了大眾的后腿。