鼎力北京奧運 車型會不會拖大眾的后腿？

　　上周四，大眾汽車聯(lián)合其中國伙伴——上海大眾、一汽－大眾，在北京舉行了隆重的贊助奧運會啟動儀式。奧運會冠軍、奧組委官員及包括作為合資企業(yè)董事長的竺延風和胡茂元在內(nèi)的中外汽車高層以及各界人士濟濟一堂。

　　現(xiàn)場最引人注目的是，大眾三方與奧組委官員合作書寫了一個碩大的漢字——“鼎”，表明其鼎力贊助2008年北京奧運會的決心。“但是，大眾汽車能不能真正負載起奧運精神，體現(xiàn)更高、更快、更強的宗旨，最直接、最搶眼的要求會是車型。”現(xiàn)場的一位汽車研究人士說。

　　的確，如同主辦方在場館內(nèi)外陳列了多款大眾和奧迪的新車一樣，到場的人們最關(guān)心的還是，大眾到底用什么樣的產(chǎn)品支撐自己“鼎力北京奧運”的諾言。

　　老車型能否負載奧運精神

　　扎根中國20年，大眾汽車取得了巨大的成功，這可以通過無數(shù)數(shù)據(jù)的、事實的資料加以佐證。此次果斷“拿下”北京奧運會合作伙伴，表明其再創(chuàng)輝煌的決心。

　　“但是，從大眾在中國現(xiàn)有的車型上，真的能夠體現(xiàn)、詮釋‘更高、更快、更強’的奧運精神嗎？”出席儀式的一位嘉賓在交談中說道。

　　2004年，國內(nèi)汽車市場風起云涌。盡管遭遇對手的強有力挑戰(zhàn)，上海大眾和一汽－大眾依然包攬國產(chǎn)轎車企業(yè)的前兩名，而捷達和桑塔納“老當益壯”，再次蟬聯(lián)單一車型的冠亞軍。

　　但是，從產(chǎn)品的構(gòu)成上看，在一汽－大眾所銷售的5個品牌的產(chǎn)品當中，捷達的產(chǎn)銷量超過寶來、高爾夫、奧迪A4、奧迪A6四個車型的總和；在上海大眾方面，桑塔納和桑塔納3000的產(chǎn)銷量，占其總量（包括帕薩特、POLO兩廂和三廂以及高爾）的60％以上。表明大眾汽車在華的業(yè)績，一大半是靠老車型來支撐的。

　　應當說，兩個廠家在捷達和桑塔納的改造與提升上是費盡心機的，以至于早在5年前的北京車展上，當時一汽-大眾的總經(jīng)理陸林奎就說，捷達早已經(jīng)脫胎換骨。但是，它們畢竟還是太老了。普桑車型最早是1983年開始組裝的；捷達是1991年大眾與一汽簽約時確定的兩款車型之一（另一款為兩廂的高爾夫）；而桑塔納3000的原型車——桑塔納2000是1995年上市的。可見它們少的已經(jīng)面市近10年，多的已經(jīng)20多年。