馬自達左右逢源 合作伙伴降價步調一致

　　馬自達的平衡游戲

　　如果上述分析成立，馬自達未來在國內框架就已基本成形：與福特、一汽轎車成立合資銷售公司，負責銷售所有馬自達品牌的轎車；參股長安福特，南京基地為其提供年產10萬輛的生產能力；與福特、一汽海馬成立年產20萬輛的合資生產線，這個生產線將生產馬自達未來在國內引進的主力車型。

　　記者曾向日本馬自達的一位高層求證這個方案，他聽完后笑著對記者說：“這要問我們的大老板。”但這個方案看起來更符合馬自達目前的處境。

　　實際上，馬自達是在國內合作伙伴一汽集團與其控股母公司福特汽車之間尋求一種平衡。

　　今年車展期間記者在采訪日本馬自達的董事諾山正純時，他不斷地向記者表示，馬自達在國內的成功離不開合作伙伴一汽集團，“馬自達要飲水不忘挖井人。”他說，不論生產還是銷售，馬自達都會和一汽加深合作。但馬自達在考慮一汽的同時，又不得不去考慮福特，因為福特已經明確提出馬自達要服從其在中國的戰略部署。今年車展期間，福特汽車帶領福特、馬自達、VOLVO三個品牌聯合參展，向外界傳遞出一個明確的信號———福特要全面整合其子品牌在中國的業務。

　　“我們需要做的是了解如何做才對馬自達最有利。”諾山正純承認了馬自達在一汽和福特中間找平衡的說法。