百年奧迪步入輝煌 奧迪當初是如何被收購的

　　大眾為何收購奧迪

　　在經歷了“金色３０年代”后，由于１９３９年第二次世界大戰爆發，汽車聯盟停止了正常的生產。從１９４４年起，盟軍開始“地毯”式空襲，薩克森作為重要工業基地當然不能幸免，一夜之間被空襲夷為平地。１９４５年１０月底，控制了德國東部的蘇聯紅軍正式宣布沒收“資產階級的財產”——汽車聯盟，實際上在此之前，俄國人已經把公司的設備當作戰利品開始拆遷。所有的原分散在四大公司的２８０００多臺設備幾乎全部被拆下來，很多被運到蘇聯。存在了４６年后，奧迪的先輩們在硝煙和廢墟之中遭遇滅頂之災。殘留下來的各車間和零部件廠拼湊組成了后來東德時期惟一的汽車企業－ＩＦＡ汽車制造廠。　

1939年

　　　１９９０年兩德統一后，ＩＦＡ解體，大眾汽車公司決定接收部分資產，重建薩克森汽車工業，決策者正是時任大眾汽車集團董事長、當初重建奧迪的卡爾·哈恩博士的兒子——小卡爾·哈恩博士。浩劫之后的奧迪人逃往德國西部，來到了巴伐利亞首府慕尼黑。雖然慕尼黑政府一開始的不支持態度給他們潑了一盆冷水，但他們并未灰心。布魯恩和哈恩博士帶領舊部在英格施塔特安營扎寨，同時憑借個人信譽爭得了一筆貸款，開始了汽車聯盟、也就是今天的奧迪公司的第二次創業。
　　１９６４年１２月，汽車聯盟在歷經奔馳公司的并購之后，正式加盟了大眾汽車集團。奧迪汽車在戰后真正復興的第一步，就是在它固有的經驗和基礎上，于１９６８年研發出的奧迪１００。奧迪１００取得了巨大成功，原計劃生產１０萬輛的奧迪１００賣出了８０萬輛。奧迪１００重新確立了“奧迪品牌”的地位，“四環標志”重新綻放出光芒。

１９４４年

　　

１９５４年

　

１９７８年

　　１９８５年

　　百年奧迪步入輝煌

　　１９８８年，奧迪Ｖ８轎車面世，吹響了奧迪重返頂級豪華車市場的號角。先進的ＴＤＩ渦輪增壓柴油發動機也由概念轉為批量生產。
　　１９９３年１月１日，波爾舍的外孫、血管里奔騰著四環“銀箭”血液的皮耶希成為大眾汽車集團的董事長，他為大眾集團制定了新的品牌戰略。自此，奧迪與大眾分開進行品牌運作，奧迪重獲獨立的市場推廣和經營管理權。也就是從這個時候開始，人們才再次被提醒奧迪是一個具有最優秀血統的豪華品牌，它將開始名正言順地恢復其在豪華汽車品牌中應有的地位。

　　１９９４年，奧迪首次推出世界獨一無二的ＡＳＦ全鋁車身豪華轎車－ＡｕｄｉＡ８。作為奧迪Ｖ８型轎車的換代車型，奧迪Ａ８一出世就不同凡響，成為一系列國際大獎的頭獎得主。

　　以奧迪Ａ８問世為契機，奧迪公司重新命名了車型系列：奧迪８０／９０的換代產品為奧迪Ａ４，奧迪１００／２００的升級產品為奧迪Ａ６。

　　１９９４年１１月投放市場的新款奧迪Ａ４取得了巨大成功。１９９５年，僅在德國就售出１２萬輛奧迪Ａ４。１９９６年奧迪Ａ４獲得德國最高設計獎“ＢｕｎｄｅｓｐｒｅｉｓｆｕｒＰｒｏｄｕｋｔｄｅｓｉｇｎ”獎。２０００年８月２８日，奧迪Ａ３又獲此殊榮。

　　１９９５年秋天，奧迪開始推出ＴＴ跑車系列，該車型成功地將獨特設計與現代時尚特征和成熟的技術結合在了一起，在國際評比中屢獲殊榮。一年以后，兩門緊湊車型的奧迪Ａ３投放市場，吸引了更多的客戶。

　　２００１年和２００２年，奧迪先后推出了創立同級轎車技術、性能和安全新標準的新款奧迪Ａ４和奧迪Ａ８，以及奧迪車運動特性完美體現的奧迪ＲＳ６。

　　作為一個最古老的豪華汽車品牌，奧迪的血脈源遠流長、生生不息；作為一個當今全球豪華車市場上一個強有力的競爭者，奧迪充滿自信地進入了一個新世紀。在這個世界上，恐怕沒有什么力量能夠阻止它，除了它自己。