從“口味”選擇 來自德國新一代君威的試駕

　　在這里,德國良好的路況為新一代君威發揮優異的底盤性能提供了條件，其間新一代君威表現出卓越的穩定性。在傳統的麥佛遜前懸掛加四多連桿后懸掛上配以加以穩定作用的副車架，再通過加強懸掛的剛性，讓新一代君威的高速性能變得異常穩健。

　　吃過午飯，我們從Posthof餐廳將駕車穿越黑森林，駛往位于巴斯菲（Pferdsfeld）的通用歐洲封閉試車場。沿途蜿蜒的山路上，60公里時速過彎似乎成了家常便飯。這里并不是賽道，我們也不太需要精準走線的駕駛技術，車體設計帶來的優勢讓一些性格內向的駕駛者無意間也放開了手腳，隨著車隊一起享受著連續彎道帶來的駕駛樂趣。

　　新一代君威標配了Magnasteer磁力輔助隨速可變助力轉向系統，和以往傳統的液壓助力系統相比，轉向助力效果有了50%以上的提升。而和電子助力系統相比，依靠成熟可靠并且富有路感的齒輪齒條式轉向機構，新一代君威的方向操控精確度有著不錯的表現。

　　新一代君威的前后剎車為四輪盤式，其中前盤為通風式、后為實心盤，并達到16英寸。從輪胎245mm的接地面積看，良好的接地面積為制動性能提供了前提條件。除此之外，新一代君威標配的ESC電子穩定程序，為車輛的剎車安全性提供了豐富的輔助電子控制，另外剎車盤自動清洗功能也進一步提升了車輛的制動效率。

　　需要多說幾句的是，新一代君威的這套剎車自動清洗系統的工作原理，是在不同的行駛路況下，例如雨雪天，傳感器通過檢測剎車盤部分的工作狀態，控制剎車制動片去以一定頻率和接觸力對剎車盤實施輕微的制動，從而除去表面的污物，從而保持剎車片表面的干凈，保障車輛的正常制動性能。

　　山路并不是完全干燥的，緊急狀況在一瞬間突然冒出，為了躲避彎道后前方50米突然出現的停靠車輛，我必須大腳剎車。在此100公里時速濕滑路面做躲避動作，我相信同車的隨行者一定有過放棄的念頭，不過在大力剎車、盡量平緩的打動方向躲避后安全脫險。新一代君威的剎車制動頭段稍軟以保證舒適性，但隨剎車踏板行程的變化，剎車力道的輸出是較為線性且不乏力度，車身穩定系統介入較為及時，高速剎車、并線時后輪帶動車身表現更為安分。

　　總體來說新一代君威在全球平臺Epsilon II的技術支持下，這種符合中國市場的設計是非常成功的，我們可以明顯感感受到設計理念更偏向于國人的需求；結果自然也是積極的，至少我已經從外型、操控方面看到設計者們所下的功夫，絕不僅僅是歐寶Insignia的換標之作。面對市場擂臺中諸多對手，貼近國內消費者的設計、力求完美的操控感受等等將在市場競爭競爭中發揮出最大的優勢。