從“口味”選擇 來自德國新一代君威的試駕

　　內飾設計從來是仁者見仁智者見智的事兒，溫馨、豪華、運動各種風格都有追捧人群尾隨其后。自認為新一代君威的內飾更偏向于時尚和運動，符合我們這些年輕人的口味。不過，運動風、年輕潮這些導致了通用Epsilon II全球平臺打造的車型軸距為2737mm，但靈活、精干的特色又盡顯表露，后文中我們會做詳細說明。

　　新一代君威國產車型的動力總稱匹配已正式發布，發動機方面依排量分為2.0L與2.4L，兩款發動機同屬于“全球十佳發動機”ECO系列，輔助配備DVVT進排氣正時可變技術。從動力參數看，2.4L發動機最大功率和扭矩分別達到了125Kw和225N.m，極速為每小時205Km，0到時速100Km的加速時間不到10秒。

　　通用汽車全球總工程師、通用汽車中級車平臺總監Jim Federico介紹說：新一代君威油耗是重點研究方面之一，全車大量采用輕量化材料，動力總成與變速箱如何匹配、輪胎選擇等細節方面都動了很大腦筋，裝備2.4Ｌ發動機的新一代君威時速90公里等速油耗只有5.7升。

　　而2.0L發動機的是專為中國市場所開發。除兩款自然吸氣發動機外，在明年我們還會看到使用2.0T發動機的國產新一代君威，動力性能將得到更進一步的提升。

　　在新一代君威上這款六速手自一體變速器，與發動機的合作是比較默契的，這絕對要歸功于上海通用工程師對其的調教技術。正常駕駛狀態下變速箱換擋頻率較為頻繁，不經意間就會根據油門情況做出迅速的升、降擋動作，平順性成為我這種不太注重舒適性駕駛人值得稱贊的談資。

　　有意嘗試在一段高低坡路嘗試巡航模式，變速箱、發動機同車輪行程一個整體變得很是智能，動力稍感疲憊變速箱會隨即減擋給出“額外”動力，一旦達到所需又會升擋保證經濟油耗。不過我還是要承認，發動機隨著轉數迅速攀升聲音會越加悅耳。

　　在操控性方面，新一代君威更是脫胎換骨――這種感覺則來自萊茵河的高速公路高速至Bacharach古城的途中。悠遠綿長的萊茵河一起駕過德國西南境，這段河道兩岸絕壁，高聳的巖石上矗立著許多古堡。