逍客上市 能否打贏這場沒有競爭對手的仗

　　在3月初東風日產為逍客在江西組織的媒體試駕會上，東風日產總經理大谷俊明對逍客的前途充滿信心，并直言不諱稱“逍客沒有競爭對手”。在這點上，筆者倒是非常贊同大谷俊明總經理的說法。逍客因為定位比較特殊，屬于一款鉆車型空檔的時尚SUV。

　　從目前逍客14－20萬的預售價區間來看，逍客完全避開了國內兩個競爭最為激烈的SUV市場：20萬元左右的城市型SUV市場和10萬元左右的經濟型SUV市場。所以就國內SUV車型布局上來說，逍客的確是沒有什么直接的競爭對手。

　　沒有對手的逍客面臨挑戰

　　雖然逍客是屬于一款鉆車型空擋的時尚SUV，不存在直接競爭對手，但是并不意味著逍客的前途就可以高枕無憂。和逍客有同樣定位的車型還有駿逸，這也是一款在MPV行業的另類車型，價格夾雜在高端和低端中間，按照價格和車身大小來說，同樣不存在直接競爭對手，但是最后卻落得個月銷量始終沒有突破1000輛的尷尬地步，而MPV冠軍車型奧德賽的月銷量卻在5000輛左右。

　　駿逸失敗的原因，主要是因為駿逸定位的失誤。因為目前MPV還屬于小眾車型，冠軍車型的月銷量才不過5000輛，別且還都是分布在20萬元和10萬元的兩極，并且都是以公商務用車為主，私人用戶很少。國內消費者目前正處在家庭轎車的普及階段，而MPV一般是屬于家庭的第二輛車，所以家庭用戶購買的很少。如此以來，駿逸的目標消費者就屈指可數，銷量不佳也就可以理解了。

　　而逍客面臨的同樣是駿逸定位過于狹窄、潛在用戶過少的難題。但是SUV市場和MPV市場有一點不同，在國內無論是以CR-V為代表的城市型SUV市場，還是以瑞虎為代表的經濟型SUV車型，購買對象都是以個人用戶為主的。

　　個人用戶的汽車消費理念和公商務用車理念有很大的不同，個人買車是提升個人生活品質，而公商務用車是一種業務需要。個人消費者對汽車品質的追求和對低價的喜好給了逍客一個避免“駿逸式”失敗的支點。

　　城市型SUV開拓者成或敗？

　　如此以來，逍客即面臨著需要開拓國內14－20萬城市型SUV市場的風險，“開拓者往往不是最后的勝利者”這點恐怕東風日產也早就思考過了。對于東風日產來說，如何把這塊市場開拓好，并且守護好是接下來需要為逍客努力去做的。

　　20萬元的CR-V；17萬元的途勝；10萬元的瑞虎這是2007年國內SUV行業銷量前三甲的車型，銷量分別為45688、44728和50099輛。而在3月初的媒體試駕會上，大谷俊明還透露出逍客的月度預計產能為4000輛的消息。這無疑是給去年SUV銷量前三甲車型一個嚴重的挑釁信號，面對逍客，競爭對手也都開始行動起來了，CR-V馬上要出2.0L新兩驅版，這個價格將對逍客高端是一個非常有利的打擊；途勝也將面臨改款，屆時都可以根據已經完全暴露的逍客而制定相應的應對策略。

　　本來是定位于一個沒有競爭對手的車型空擋上，但是因為SUV市場目前還是小眾市場，逍客多賣一輛，其他品牌車型也就少賣一輛。所以，“逍客沒有競爭對手”的含義也可以理解為：目前車市所有SUV車型都是逍客的競爭對手。

　　逍客能否打好這場沒有“競爭對手”的仗？我們拭目以待！

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