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——韓國現代是個典型的例子，現代用原來北輕汽的裝配車間生產索納塔，從做準備工作到正式出車只用了三四個月，原因就在于用進口散件進行組裝。另外，一汽轎車、鄭州日產、東風標致雪鐵龍等都加入了這個進口散件組裝的陣營。據了解，目前MAZDA6、奧迪A4也都在進行散裝件組裝。
——業內人士表示，眾多國外品牌搶灘進口散件組裝車生產，是因為國外汽車品牌要在中國本土實現國產化至少需要半年到一年的時間，在此過渡期間生產進口散件組裝車是一種明智之舉。但業界專家認為，現在搞進口組裝有兩種情況：一類為了搶市場，來不及按部就班地進行國產化；另一類很可能比較急功近利，在國產化方面也沒什么計劃。因此，進口散件組裝不利于汽車產業發展，不利于經濟增長。
——國產化腳步擋不住
——很多購車者認為進口散件組裝的轎車質量更可靠，但實際上這種車對車主本身有不利之處，主要問題在于車輛的適應性差、維修時配件價格貴且不方便、車價偏高等。
——有調查顯示：國產車的配件備貨品種較齊全，交貨及時，價格較低。而進口車及進口組裝車的維修可能因等待配件時間過長而影響售后。調查還顯示：國產轎車售后使用費約占車價的25%，而進口車占50%。總之，在國產零部件質量有保證的情況下，轎車的國產化程度高，用戶維修保養會比較方便，費用也比較低。
——福特中國副總裁許國楨在接受記者采訪時明確表示：進口散件組裝并不是福特長遠的策略，目前的做法主要是為了能快速地進入細分市場。
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