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當中高檔轎車還只是為數不多的政府官員和商界精英們的坐騎時，微車就已經作為“百姓車”而悄悄地開進了千家萬戶。而當中高檔轎車以“井噴”之勢成為富裕起來的家庭們爭相添置的“大件”時，微車的境遇又是怎樣的呢？最近，在和一些業內人士接觸的過程中，記者發現微車行業的發展已經走到了一個生死攸關的十字路口。
多年未變的競爭格局暗藏殺機
有一種說法是，在我國汽車行業中，微車作為一個不可或缺的部分，“三分天下必有其一”。十幾年來，盡管沒怎么得到國家有關部門在政策上的扶持，微車行業的大發展依舊有目共睹。由于很好地滿足了我國現階段的國情和市場需求，自打20世紀90年代以來，微車行業就基本上以每年不低于兩位數的增長速度在發展，這其中只有兩年發展速度低于10%，而這兩年也恰好是在我國政府對國民經濟實行“軟著陸”的宏觀政策的時候。
有意思的是，在保持這樣一種高速發展的同時，微車行業的市場競爭格局也保持著相當的穩定。多年以來，微車行業一直就是長安、天汽(夏利與華利)、昌河、柳微(五菱)、哈飛這五家企業“五分天下”，盡管五家排名的先后略有變更，但五家企業產品的品牌集中度始終保持在90%以上。2002年，“天一重組”之后，天汽的產品策略有所調整，與此同時，一汽佳寶發展迅速，在微車領域的地位日益提升，所以2002年微車行業的前五名是長安、哈飛、昌河、五菱、一汽佳寶，長安與哈飛分別以29%、21%的市場占有率排名第一、第二。
這么多年，一直就是這幾家企業在同一個戰壕里你爭我斗，相對于如今轎車市場各路豪杰的風起云涌而言，微車市場的競爭是平靜而沉默的。然而有句話說的好，“不在沉默中爆發，就在沉默中滅亡”。這種多年不變的市場格局一度帶來的是：產品更新換代速度的遲緩，各家企業之間產品的趨同性，缺乏差異性的競爭策略，也正因此傷人又傷己的價格戰一再挑起，盡管品牌集中度不斷在提高，行業利潤率卻不停地在下降。
行業內在靜悄悄中比拼，行業外則在不緊不慢地包抄。有跡象表明，去年市場上的低價皮卡(5萬元)和低價SUV(6萬元)對微車市場已經形成了不小的沖擊，而力帆、宗申等幾家靠摩托車起家的民營企業則盯上了微車正在大舉進軍。實際上，去年以來汽車市場的“井噴”令人眼熱，各路英豪想要殺入微車領域的大有人在，因為誰都知道，想在誘人的汽車市場上分一杯羹，最好介入的就是微車。五菱的一位高層管理人員告訴記者，安徽一家規模并不大的私營企業去年已經把自己的微車產品推向了市場。有民營企業甚至揚言，五年之內要做行業頭把交椅。
形勢越來越嚴峻，幾大微車企業紛紛意識到，“爆發，還是滅亡？這是個問題�！币淖儸F在的狀態，就必須靠有競爭力的新產品沖出重圍，各家微車企業在暗暗較勁，可是出路在哪里呢？
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