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風風火火的2002年過去了，各汽車廠家和經銷商都對剛剛過去的一年充滿了留戀。新的一年里，還會有那樣的好日子嗎？中國汽車工業和汽車市場將會發生怎樣的變化？對于這一切，現在只能是個謎。
價格大戰會不會爆發？
在關于汽車的眾多問題中，價格無疑是消費者最關心的一項，同時，也是各汽車廠家最頭疼、也最不愿多提的一項。去年12月12日，中國人民銀行發布的商品價格指數表明：從2001年11月至2002年12月，中國汽車價格總體水平已經下降了5.6％。那么，今年的汽車價格將會怎樣波動？
2003年中國汽車的價格走勢總體上來說仍將趨于平穩，雖然汽車價格特別是中高檔車的價格會有一定幅度的下調，但不會像有些人說的那樣價格大戰一觸即發，以車型競爭取代價格競爭將成為2003年車市大戰的主旋律。之所以這樣說，原因有五：
第一，競爭不會主要表現在價格上，而是體現在各廠家不斷推出的諸多新車型上。據了解，2003年將是中國汽車史上新車型涌現最多的年份，目前已經確定的就有30余款。其中既有寶馬3系、奧迪Ａ４、馬自達6等中高檔轎車，也有帕杰羅速跑、獵鷹等ＳＵＶ，當然更多的還是像長安福特嘉年華、南京菲亞特派力奧周末款、上海大眾三廂波羅和高爾等經濟型轎車。多款新車的登場，使得較量將在車型的時尚性、先進性、實用性等方面進行。
第二，汽車價格是否下調，主要依賴于市場供求關系，而并非廠家的車型是否有降價空間。盡管今年汽車的品種將不斷豐富，但由于總體產量仍然偏低，因此競爭不會一下子就白熱化。同時，絕大多數去年上市的新車都是“有樣車，無現貨”，例如威馳的訂單已經排到了今年下半年，短期內指望它降價根本不可能。
第三，隨著中國汽車市場的日益成熟，廠家的競爭策略也不斷得到提高。幾乎每一款新車的問世都經過縝密的市場調研，因此新車的價格定位比較準確，不會在短期內有太大的浮動。各廠家寧愿采取寬幅定價的策略，也不愿意草率地使用降價這一招。
第四，為提高老產品的競爭力，廠家很可能通過提高配置而價格不變的方式進行促銷。從產品市場的發展趨勢看，隨著新車陸續形成生產規模，老品牌車型將面臨較大的競爭壓力。于是，“加量不加價”這個商家慣使的提高性價比的隱蔽花招就將成為一些廠商的首選策略。
第五，今年進口車仍不會對國產車造成太大的壓力。按照入世承諾，今年我國將繼續增加進口車以及關鍵件配額并進一步降低關稅，這當然意味著進口車的數量將有所增加。國家信息中心經濟咨詢中心預測顯示，今年我國汽車進口將達到１７萬輛，其中進口轎車９萬輛左右。但是，從去年國家發放配額的節奏來看，在政策調控下，進口車仍然不會對國內轎車市場造成大的沖擊。
雖然從總體來說今年的汽車價格將趨于平穩，但這不排除有限的價格波動，特別是中高檔車的價格競爭。
隨著中高檔轎車市場的膨脹，今年，一些中高檔汽車生產企業紛紛成立或擴大生產規模，這使得原本寥寥幾家相安無事的中高檔車市場一下子變得熱鬧起來：除了換型產品本田雅閣和通用別克外，一汽大眾還將生產奧迪Ａ４，北京現代的索納塔也已粉墨登場，還有明年下線的馬自達6、寶馬3系等。
如此多種類的中高檔新車紛紛登場，勢必將在今年展開激烈的拼爭，因此產品的利潤空間將得到進一步的壓縮。這一點，從廣州本田去年12月發布的下一年度事業計劃中就能夠看出來。2003年，廣州本田計劃產銷轎車11萬輛，較2002年增長89.8％，銷售收入預計206億元，較2002年增長50％，而利稅合計52億元，僅僅比2002年增長４％。從這三項不成比例的增長中可以看到，廣州本田已經計劃大幅縮減雅閣的利潤了。本月１５日，新一代的雅閣就將上市，屆時新雅閣的價格將會給消費者帶來怎樣的驚喜，我們拭目以待。
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