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稅費需調整
我國的二手車市場正處于由啟動期向成長期過渡的關鍵時期。目前全國共有400多家有形市場——舊車交易中心，年交易量為80萬輛，年交易額達180多億元，年增長速度為30％。據統計，我國目前機動車保有量為1400萬輛，有駕駛證的人卻超過4000萬，隨著人民生活水平的不斷提高，以及對消費預期的改善和消費觀念的轉變，有相當一部分人會選擇通過二手車市場來實現自己的“轎車夢”；再加上我國汽車產業自身的不斷發展和加入WTO之后給我國汽車市場帶來的更多“貨源”，這種由市場自身積聚形成的力量，恰恰是我國二手車市場持續穩定發展的真正動力和源泉。
據了解，我國二手車市場流通的硬件已基本具備，足以支撐現行市場的運行及適應潛在擴張的需要。但由于二手車交易是一個特殊的行業，其交易過程表現為商品的流通，實質卻是資產的產權交易，所以，目前的主要問題是相關的政策法規不完善，政策措施不配套，信息溝通不及時，特別是稅收征管環節缺乏一個全國統一的規則。
有關媒體對八個城市的二手車市場進行了調查，從目前了解到的情況看，全國的二手車交易都沒有一個統一的收費標準，地方上各自為政，各出“高招”，收取的費用有高有低，給人一片混亂的感覺。
長春：轎車及22座以下小型客車，按評估價收1％的交易服務費，0.6％的評估費，6％的增值稅；貨車及22座以上客車不收增值稅。
大連：3％為交易稅，2％為國稅（1998年為4％），1％為地稅（1998年為2％）；而在1997年以前，這項交易稅曾高達車輛評估價的33.1％。
北京：除了要交4％的增值稅外，還要再交2.5％的交易費。
天津市：交易費為評估后車價的2.1％，其中市公安局為1％，工商管理費為1％，印花稅為0.1％。
上海市：今年力爭實現收費、辦證、稅收、政策的四統一，目前無法確定稅率。
重慶：舊車交易的稅費是浮動的，由重慶市政府有關部門決定并調節，原來是5％，后調整至3％，現為4.4％。
武漢：二手車交易費為扣除車輛購置附加費后車價的3％，其中還包括交到工商部門的0.5％。
廣州：二手車的交易費為車價的1％，評估費為0.5％，是八個城市中最低的。
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