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針對這些問題，2000年7月，北京首家以舊車為主體的規范市場--北京中聯汽車市場開業。其首推的經紀人制度，在全國得到認同并產生一定示范效應。
經紀公司和經紀人以全新的概念進入了二手車流通領域，對舊有的交易模式產生了強烈的沖擊。業內人士分析，經紀人模式首先改變了延襲多年的一對一的個人交易行為，而代之以多對多的經營方式。消費者和經營者可在有形汽車市場之中以高透明的車型、折舊程度、質量、價格公平、公正、公開的原則進行交易。其次，這項措施有利于政府職能部門對二手車交易行為實行有效的監督管理，使二手車流通進入規范、有序、健康的良性發展軌道。此外，給從事二手車經營的集體和個人提供了新的發展機遇，為經營者創造了一個公平競爭的環境，促使經紀公司提高服務意識和服務水平，逐步規范。
呼喚統一的政策和公平的經營環境。現在很多省市都只規定極少數的一二家“國有”二手車交易市場有辦理過戶手續和定價的權力，這給二手車市場的公平競爭環境帶來一定的制約。而這些有權力的二手車交易市場現在實行的是電腦估價，似乎隨機性很強。只輸入車的型號、年限、顏色等基本資料，但對具體車況無法判斷。
估價偏高的問題普遍存在，在許多地方，經常是成交價比估價低得多。因為，車輛過戶的費用是以估價為基數按比例收取的。就此，有專家建議，應該參考在二手車交易中作的比較好的國家的先進經驗，給不同品牌、不同車型、不同地區、不同使用年限、不同破損程度的二手車制定出符合實際的國家指導價格，這樣既有利于國家對二手車交易宏觀上的指導，又有利于二手車在實際工作的經營，更有利于消費者對二手車的認識，以利于二手車經營的發展。
已經成為商品的汽車，進行交易時仍然受到諸多限制，舊有體制下的二手車經營權的確令人困惑。
吸引國有主渠道更多地介入經營。有關人士認為，政府對舊車市場的開放經營權力度增大可以吸引國有主渠道更多地介入。目前舊車經營的主體從所有制成分上看個體經營者比較多，已不適應當前形勢。而國有主渠道本身有新車經營權，可以賣新收舊，舊車維修后再進入二手車市場，以促進新車銷售。新車市場貸款購車、分期付款方式正在逐步推行，但貸款這種方式只有有實力、有信譽的國有主渠道才有能力做到。
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