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    2. 優(yōu)惠養(yǎng)車

      欲現豪車理想 輝騰必須邁過一道坎原創(chuàng)

      2009-04-01 08:27:18 來源: PCauto 作者:曹臻
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          如今,擺在大眾面前的是這樣一份數據:2008年中國汽車市場品牌占有率第一、品牌銷量第一;中國市場是德國本土外,頂級品牌輝騰銷量最大的市場;中國四川省成都市的新雙立,則是全球輝騰銷量最好的經銷商。更重要的是,在誰也不知道何時見底的全球性經濟危機的作用下,唯獨中國市場仍然相對健康地在成長。所以,為了保證大眾自身的盈利、為了鞏固其在華的影響力和地位,大眾在中國提出了“2018計劃”,以此加大對中國市場的投資力度、增加產品數量和產品競爭力。于是,進入中國多年卻依舊低調的輝騰被重新擦亮。

          無需對大眾的做法吹毛求疵,商人的本能就是尋找盈利點。既然中國市場能夠給這個地球上的很多企業(yè)帶來好處,那么出臺針對中國市場的戰(zhàn)略就是無可厚非的。只不過,在中國將近三十年的順風順水,并不意味著大眾能讓輝騰也跟著一帆風順。至少到現在為止的銷量表明,中國消費者還沒有買輝騰的帳(大眾中國透露的數據表明,2008年,輝騰在華銷售僅1000輛多一點。而同期奧迪A8銷量達到4608輛,增長35%;寶馬7系上牌量為10278輛;奔馳S級銷售13860輛,市場份額提升至41%。)。和奔馳寶馬奧迪雷克薩斯相比,價格更便宜的輝騰更像是大眾的“形象工程”。

      輝騰

          是什么原因,使得輝騰在中國度過了6年“低調”的生活?其實答案再簡單不過,甚至會讓一些老外們感到詫異:因為在絕大多數中國人眼里,他們根本分不清捷達帕薩特或是輝騰的本質區(qū)別,在他們看來,這些車都掛著同樣一個大眾的LOGO,并且不管稱謂是“上海大眾”還是“一汽大眾”,凡是掛著大眾LOGO的車,就該是“大眾”車,而非“豪華”車;而另一個要命的問題在于,大眾一脈相承的設計風格,絕對能讓超過七成的中國消費者,把輝騰看作是加大一號的帕薩特……總之,中國消費者對大眾品牌價值的自我解讀,實在是大眾進軍高端道路上最該也是最急需糾正的,只有邁過這道坎,輝騰才能真正地有所建樹。

          如何才能改變絕大多數消費者目前的觀點?

          宣傳,首要任務當然是宣傳。但我所說的宣傳還包括三個方面:

          一、輝騰品牌本身的宣傳

          2003年就已經進入中國,可是,無論是電視、廣播、報紙、雜志(包括寫字樓、飛機等場所內的DM雜志)這樣的傳統媒體,還是網絡這樣的新興媒體,極少見到輝騰品牌的宣傳,雖說品牌宣傳不是萬能的,但沒有品牌宣傳卻是萬萬不能的。輝騰本來就不為人熟知,如果在宣傳上還沒有加大力度,那么消費者對產品的“臆想”也就順理成章了。

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