日產(chǎn)做客太平洋直播間 與網(wǎng)友交流實錄原創(chuàng)

　　曹臻：今天現(xiàn)場的還有三位網(wǎng)友，現(xiàn)在把時間留給我們的三位網(wǎng)友，由他們來向我們的李部長、嚴(yán)總和林曦先生提問。

　　廣州小強：我有問題想跟李部長交流一下，很簡單來說就是在07年的時候，逍客在歐洲的銷量是12萬臺，那么對于逍客在中國市場的預(yù)測，我們看過一些數(shù)據(jù)好像是沒有到達(dá)10萬，現(xiàn)在很多零件是進(jìn)口的，那么對于中國市場，李部長是缺乏信心，還是覺得這個市場就像嚴(yán)老師所說的，了解一個人需要時間，才能體現(xiàn)它的價值，他們在預(yù)期的，是不是對逍客這個車有更大的信心？

　　李家祺：公司對逍客在今年提出的銷量目標(biāo)，并不是東風(fēng)日產(chǎn)逍客在國內(nèi)沒有信心這種情況，而是說有這樣生活形態(tài)的人可以消費這臺車，目前這個在歐洲市場上看的很明顯，國內(nèi)市場的消費者有這樣的需求，然后反應(yīng)到購買行為上，這種值得我們關(guān)注的，所以我們沒有賦予很高的銷售目標(biāo)，因為銷售目標(biāo)太高的話可能會影響價格，這個都是我們可以預(yù)見的狀況，所以剛才提到進(jìn)口零件也是日本提供的，所以在零件的供應(yīng)數(shù)的限制條件下，還有國內(nèi)消費者對這個車的用車概念的新的一個想法，這個部分我想需要一個市場上的印證。從之前逍客在上海公布價格上市之后，現(xiàn)在關(guān)注這個車的消費者數(shù)量維持的很高，消費者對這個車的喜歡也一直在增加中，所以我們東風(fēng)日產(chǎn)對這個車還是非常有信心的，至于后面的銷量，我們后面可能會根據(jù)今年的銷售定更好的目標(biāo)，然后提出更多符合消費者的需求，這個是更多方面考慮銷售的。

　　小強：我們還想了解一下，像剛才嚴(yán)老師、李部長業(yè)介紹了逍客有很多特別的地方，甚至像嚴(yán)老師提出的概念，對于一些踏入想購買汽車的消費者來說，其除了去4S店了解之外，更多的是像汽車媒介，因為這個給人的感覺不一樣，因為我想買汽車，我進(jìn)去4S店里面，銷售人員講的話我不會全信，因為像你買東西的，他可能會把產(chǎn)品最好的產(chǎn)品介紹出來，對于一些媒介的話，因為受大眾關(guān)注的程度不一樣，可能在公認(rèn)力更高一點。所以很多東西是需要一個過程，那么接下來會不會有一些活動，慢慢的報逍客的特點呈現(xiàn)給消費者，或者對想購買汽車的人也可以了解一下，因為我們不只是從4S無店去了解車的情況，我們想全方位的了解，那東風(fēng)日產(chǎn)是否有諸如和PCauto這樣媒體進(jìn)行更加深入的合作？

　　李家祺：PCauto是網(wǎng)友獲得相關(guān)信息的窗口，對于東風(fēng)日產(chǎn)來說有更多的合作的機會，今天我們也是首次面對新車上市之后，對這個車輛的追捧或者是對這個車輛的批評，這個是我們對于整個這次逍客上市以后跟網(wǎng)絡(luò)媒介合作的開始，我想未來合作計劃整個公司，市場部有一些其他的相關(guān)規(guī)劃。

　　頭文字A：我想請教一個問題，就是現(xiàn)在中國剛開始流行，但是我看過逍客這部實際的車，感覺尾箱的空間比較小，有沒有想過在后面進(jìn)行一些改良呢？

　　李家祺：對這個車來說，我們原始設(shè)定的概念是2-3人，所以后備箱的否間以2-3人考慮這個車的，如果消費者覺得后備廂的空間不足再拉長的話，那么逍客就不再是逍客的，這個是我們原始對這個車設(shè)定的概念，還有設(shè)計的時候目標(biāo)就是設(shè)計成目前您看到的這個狀況，事實上對現(xiàn)在的消費者來說已經(jīng)可以滿足。

　　嚴(yán)路：你剛才說的漢蘭達(dá)已經(jīng)是中級越野車，如果說從豐田的系列來說的話，他跟這個概念最接近的是RAV4，漢蘭達(dá)來自一個皮卡的概念，那個是農(nóng)場主拉東西的，逍客是不可能跟它比的，更重要的是產(chǎn)品定位的問題，這些是不可能比的、

　　頭文字A：另外，我現(xiàn)在開藍(lán)鳥的2.0，感覺動力不是很強，但是逍客用2.0的話，感覺動力也不夠？

　　李家祺：當(dāng)時的發(fā)動機，這車現(xiàn)在已經(jīng)改了發(fā)動機，這個可以滿足消費者一些日常生活的駕駛需求，那么我們在原先的發(fā)動機的基礎(chǔ)上做了一個提升，最重要的部分是最大的扭矩的提升的9牛米，大家可能覺得是一個很單純的數(shù)字的差距，但是像相關(guān)業(yè)界的就知道，在原有的發(fā)動機的情況下，做到9牛米的數(shù)據(jù)上的提升，特別是是一個2.0排量的發(fā)動機，其實這個難度是非常高的，但是日產(chǎn)是克服了這樣的困難，達(dá)到了這樣的扭矩。這樣的扭矩達(dá)到了像剛才提到的消費這款車的，有沒有那種感覺，另外對于日常駕駛中，在90-100公里再加速的那種感受是能滿足你的需求，我想目前這個發(fā)動機在這個部分是完全考慮到的。

　　嚴(yán)路：我覺得很簡單，你去試一下就知道，其實這比較注重低轉(zhuǎn)扭矩，因為他配合的市區(qū)系統(tǒng),從另外各角度來說你搶一個燈位是問題的，然后它的工作效率很高，這個1+1大于2的道理，現(xiàn)在多人都有試駕車，你去感受一下2.0的情況是怎樣的，我覺得其實我們講這個東西沒有太大的意思，你去試一下就知道了。

　　鏡花緣：我就是想說一下油耗方面的，因為我聽說在日產(chǎn)方面的，它的特點就是說車的聲音是比較安靜的、油耗是比較低，我現(xiàn)在是用日產(chǎn)車，但是油耗很高，我不知道是不是跟駕駛的習(xí)慣有關(guān)系，還是有什么需要注意的。

　　李家祺：首先對于油耗來說，你現(xiàn)階段的國家的標(biāo)準(zhǔn)有設(shè)定一個油耗的標(biāo)準(zhǔn)，我想這臺油耗，在國家的測試條件下，這個發(fā)動機的確是有能力達(dá)到這樣的比較低油耗的實際數(shù)字的部分、至于在實際上駕駛的過程遇到的狀況很多，我們通常會提到一些駕駛習(xí)慣上的問題，有一些駕駛習(xí)慣很多消費者并不能完全去發(fā)覺自己的駕駛習(xí)慣有哪些不對的地方，然后看到紅燈的時候你是提前多少放慢了油門，還是持續(xù)到你剎車可以停下來的距離的時候，才換踏板，這個是很小的省油的動作，但是消費者沒有注意到這個第二個我們在開車的過程地很多消費者會有很長時間去熱車，這個其實在現(xiàn)在的新車的科技上來說，現(xiàn)在的發(fā)動機質(zhì)量其實已經(jīng)是相當(dāng)高的水平了，所以我是覺得建議消費者車輛一發(fā)動的時候地大概是15-20秒的時候可以慢速的移動車輛，就是一開始以一個緩慢的速度駕駛這個車，就可以達(dá)到熱車的功能，可能很多消費者每天花3-5分鐘停在原地暖這個車，其實這個是浪費的，就是在駕駛的時候浪費了一些油，這些必須讓消費者自己去體驗。