日產做客太平洋直播間 與網友交流實錄原創

　　曹臻：網友徘徊小劉問到，1.6AT逍客的什么時候會上市，可能對消費者來說，更低排量的發動機帶來的是更實惠的價格。

　　李家祺：我想更低排量的發動機帶來比較低的價格，也許是這樣的，但是要是要考慮這個車本身為我們消費者提供比較高的感受。至于會不會不推出更低排量的車型，目前我覺得還是讓消費者先體驗這個2.0帶給他們駕駛的樂趣。

　　嚴路：我估計這個事情，林曦先生肯定反對生產1.6的。

　　林曦：我是這么考慮的，如果是1.6的發動機可以降低生產成本，可能無形中也會增加不必要的使用成本，因為用一個小排量的發動機去拖動一個大的車身是相當消耗汽油的。而且對發動機的使用壽命也有很大的影響，如果大家有這樣的渴望的話，還是應該去了解這個車的定位。

　　李家祺：其實這個車的名字叫逍客，是逍遙的意思，如果配1.6的發動機，我估計逍遙不起來。

 　　嚴路：因為這次試車的時候路面感覺最好的是山路，因為山路用的是4000轉，這一臺M2 2.0的機器是真正夠用的，是隨到隨有的，如果是小型的發動機話，這樣就不叫逍客了。我覺得即便是現在，有1.6的出來，我也告訴消費者不要買1.6的。

　　林曦：對于一個事務要真正的去了解，這個是你必須要去接觸的。你通過了視覺、聽覺、觸覺，然后用你自己的手去感受這個車地然后再判斷。就好像我們的企業判斷一個人一樣，你需要給他一個機會從各個角度去衡量這個人是否符合標準。選車也是一樣的，當然選女人也是一樣的。

　　曹臻：網友松糕仔提出，逍客的配置跟歐版有一些區別，特別是像全景天窗，為什么國內的沒有配備這樣的天窗呢？

　　李家祺：首先要說明的是相比逍客在歐洲的車型和我們今年在國內這一塊款車型，在整體上并沒有所謂明顯的降配置或是其他的偷工減料的情況。唯一的差異就是天窗的差異，我想對這個部分有兩個說明，天窗在歐洲是一個選裝的裝備，在國內來說我們并沒有提供這樣的一個選裝的。我們是將天窗作為比較高端車型的一個標準裝備設定的。第二部分就是在這款車進入市場的時候，我們更在意的是車的安全。車一旦發生危險的時候，在整個車輛分滾過程中，可以提供消費者更高的安全防護，這個是我們從商品的一個比較高的安全性能方面的考量。當然我們后續商品的東西都是可以做調整的，只要消費者有這樣的需求，我們還是會再這樣的調整。

　　曹臻：既然你提到了安全的問題，那么有一位網友陶笛演奏者提到，現在的標配是6氣囊，那么與其給每一輛車都配備6氣囊，那么為什么不能減少4個，而在全車系上配備VDC系統？

　　李家祺：這個主動安全和被動安全的概念，VDC屬于主動安全的裝備，6氣囊是一個被動安全的裝備。VDC會在比較特殊的路況下發生作用，去維護駕駛人的駕駛安全。但是6氣囊的部分，消費者每天都在路上跑，即使自己不犯錯，別人也有可能撞你，所以被動安全比主動安全有更多的需求。所以我們選擇6氣囊作為這個車的標裝的設置，而將VDC放在頂級的車型上面，這個是主要的原因。

　　嚴路：VDC對車輛行駛狀態是可以控制的，別人撞你是不能控制的。比如林曦先生參加駕駛培訓，他不需要VDC，如果有的話也會關掉。一般的車型標配是4安全氣囊，但是不知道逍客多出來的兩個是做什么的。在90年代末的時候，沃爾沃就靠著側氣簾而獲得了很大的成功。因為從前到后的側氣簾在側撞或者翻滾的時候對消費者的保護很好的。所以從另外角度來說，他必須配備這樣的材料才可以達到5星。也就是說逍客不像其他的車，你想宜買車的，那我就給你配4個，所以你就受不到5星的保護，他從頭到尾都是這樣的，他這樣一定有他的道理，所以我的觀點就是被動安全比主動安全更重要。安全氣囊可以給你的比普通汽車更好的安全防護。

　　曹臻：嚴總，從你駕駛逍客的感受來說，你認為逍客可以帶給你最深的印象是什么？

　　嚴路：我覺得逍客有一個橫向的阻力，這個對他操控性的幫助是很大的，其實也是逍客用了一個很簡單的概念，這個概念是指維修成本簡單、工作原理也簡單，卻做到了很多大型SUV，包括現在最新的MPV，電子平衡板，他用了一個很簡單的原理做到了同樣的性能。因為它的車比較小、比較輕，它的慣性比較小，他可以克服這些東西，所以他在操控的時候真的不像身高的SUV。但是其他的那些通過性什么的四驅系統是沒得講的。這種操控是從外觀看不出來的，只有親身體驗了才可以感覺出來。所以大家不要只是看，林曦先生剛才說一定動手去觸摸。這個概念不是講的，真的是做出來的，一定要去試，我那天試完之后就決定這個車一定要買。

　　曹臻：你認為現在的價格是符合逍客的價值的？

　　嚴路：在面子上5塊錢是小的，但是哪個之前你有比較過嗎？這個是沒得比的，因為現在的概念中只有這一款車，其實一個普通的車，加一個CVT的變速箱要多少錢，加一個剛性的車身要多少錢，你自己算一下這個錢。然后再給你一個這樣的概念買不買，就算你不買也可以看得出來的很簡單的道理。其實現在的消費者并不傻，所以為什么會有人買，這個就是它的價值。我剛才說四驅系統不是為了越野車才有的，其實很多人都知道奧迪的全時四驅系統是為了安全性設計的，在加拿大、北歐那些地方，奧迪之所以賣的好，是因為全線都配備了全時四驅。用在逍客身上是一樣的，你可以省幾萬塊錢不買那個，四驅車可以由更好的操控性、越野性，該可以給你更好的安全性，因為大家可能覺得用不到就是浪費，但是其實不是。因為他工作的時候，可能已經幫你過渡了一種意外的情況。前幾天，我一個朋友一直是以70、80速度過彎的，但是突然換了一個車過不了了。林曦先生，N組的有兩驅車嗎？

　　林曦：剛剛嚴老師講的，四輪驅動的技術不是大家想象的那么簡單的，有很多人以為這個車挺好的，我為什么要四驅呢？其實這是一個很大的誤區，因為普通駕駛員，也就是我們日常的普通消費者接觸到的汽車，很少有教練會告訴他們選擇四輪驅動還是兩輪驅動。但是四輪驅動在同樣的路面情況下，他可以縮短20%的剎車距離，然后在路面附著力比較低的時候可以比較容易的獲得牽引力。例如08年春節的時候，在沒有被封路的情況下，這個四驅車是可以開的，就是只要帶四輪驅動的車都可以在這種路面上游刃有余。因此在多雨水冰雪天氣的南方或者北方適應性是很強的。

　　嚴路：有一年北京下了一場大雪，就在那個三環上的大陡坡，有一幫外地的民工拿著被子問要不要幫你墊著，那時賺到很多人的錢，但是沒有賺到四驅車的錢。所以當時開切諾基的人很驕傲，所以說四驅的并不是真正說要拉力賽才開的。