新君威參與“T”競(jìng)爭(zhēng) 欲徹底甩開同級(jí)對(duì)手？原創(chuàng)

    去年的12月1日，在新君威上市的時(shí)候我曾說過，“可以預(yù)見，在明年2、3月，新一代君威進(jìn)入成熟生產(chǎn)期后，月均銷量攀上5000不是困難的事情”。現(xiàn)在看來，顯然我的預(yù)測(cè)有些保守了。因?yàn)閺慕衲?月開始，新君威的銷量就已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)的站在了6000臺(tái)整數(shù)關(guān)口之上，并呈逐月上升之勢(shì)。這其中當(dāng)然與中國車市整體回暖有關(guān)，更重要的是，一個(gè)原本就擁有了很好品牌基礎(chǔ)的通用，在得到一個(gè)更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品后，勢(shì)必變得更加成竹在胸。本月下旬，勢(shì)頭正旺的上海通用，將如約推出首款“T”級(jí)產(chǎn)品，新君威2.0T，似乎一切盡在掌握的SGM，要發(fā)力甩開對(duì)手了。

    在數(shù)據(jù)層面，2.0T已經(jīng)成為國產(chǎn)同級(jí)車中最強(qiáng)者

    源自通用Ecotec家族、源自薩博大渦輪技術(shù)、DI缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、162千瓦的最大功率（升功率81千瓦）、從1400轉(zhuǎn)便開始渦輪介入，從2000轉(zhuǎn)開始提供的350牛米的最大扭矩、0～100km/h 7.7秒的加速時(shí)間、百公里綜合油耗9.6升……這些介紹和基本參數(shù)，從新君威上市之日起就在被不斷提及。看似冷冰冰的幾個(gè)數(shù)字，實(shí)際上已經(jīng)在相當(dāng)一部分消費(fèi)者心中留下了深刻的印象。

    從上面表格內(nèi)，想必大家能對(duì)上海通用的2.0T的參數(shù)表現(xiàn)有更直觀的認(rèn)識(shí)。參數(shù)層面上，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)超越了現(xiàn)有的大眾系2.0T，與國產(chǎn)寶馬325i站在了同一水平線上，甚至與部分以性能做賣點(diǎn)的3.5升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)相近，所以稱之為國產(chǎn)同級(jí)車中最強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)一點(diǎn)不為過。可以說，因?yàn)榕鋫淞诉@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)新君威的定位、產(chǎn)品力、品牌價(jià)值和上海通用在中國消費(fèi)者心目中的形象，2.0T版新君威將成為國內(nèi)30萬元以下首款性能車。

    上海通用為什么要推出這樣一款性能車？

    就車型本身，現(xiàn)在我們都已經(jīng)知道了，新君威與歐寶的Insignia同源。其設(shè)計(jì)研發(fā)均在歐洲完成，是一款注重個(gè)人駕駛樂趣的運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車。而上海通用自宣布要拿它作為君威換代產(chǎn)品的時(shí)候，就已經(jīng)開始了風(fēng)格轉(zhuǎn)變的工作。半年來的市場(chǎng)反映顯示，上海通用迅速且順利地讓人接受了“君威”系的新風(fēng)格。既然有這么好的運(yùn)動(dòng)基因，并且消費(fèi)者也樂于接受新君威的風(fēng)格，那么沿用過去幾年來一直使用的2.0+2.4的動(dòng)力組合，顯然不能完全將運(yùn)動(dòng)風(fēng)格底盤的潛力發(fā)揮出來。2.0T的到來，就是要給予新君威更加運(yùn)動(dòng)的形象，讓一部分鐘情于駕馭快感的消費(fèi)者真正體會(huì)到全面的駕駛樂趣。

    從市場(chǎng)策略出發(fā)，上海通用在上市之初就曾發(fā)表過“未來中高級(jí)轎車市場(chǎng)的客戶是坐在前排”的論調(diào)。盡管凱美瑞和雅閣仍然在大市場(chǎng)中把持著領(lǐng)導(dǎo)地位，但就更為細(xì)分的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，隨著購車人群年齡層的逐漸走低，偏向私人市場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車在整個(gè)中高級(jí)轎車市場(chǎng)份額中的比例越來越高，各個(gè)廠家在推出面向這一市場(chǎng)的新產(chǎn)品時(shí)，也越來越注意運(yùn)動(dòng)元素的注入。實(shí)際上除了凱美瑞和新領(lǐng)馭依然保持著正統(tǒng)穩(wěn)重風(fēng)格外，就連雅閣和新天籟這樣的主打公商務(wù)、兼顧個(gè)人市場(chǎng)的車型，也已經(jīng)有了很明顯的運(yùn)動(dòng)化外觀。在這樣的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)下，加大對(duì)運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車市場(chǎng)的投入力度，自然有利于企業(yè)獲取更多的市場(chǎng)份額，并在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的博弈中盡可能占據(jù)主動(dòng)。

    再者對(duì)于上海通用本身，過去利用君威與君越同時(shí)沖擊商務(wù)市場(chǎng)的效果并不好，甚至還相互有所牽制。在引進(jìn)新君威和新君越后，上海通用開始有意地培養(yǎng)兩個(gè)差別相對(duì)明顯的細(xì)分市場(chǎng)。或許上海通用并不會(huì)刻意追求2.0T車型的銷量表現(xiàn)，但利用2.0T為新君威的運(yùn)動(dòng)形象打下更為牢固的基礎(chǔ)，也有利于新君越在公商務(wù)市場(chǎng)上的推廣。

    2.0T新君威，打擊面究竟有多廣？

    在剛上市的時(shí)候，因其偏重于運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，包括邁騰、銳志、致勝和睿翼等，均成為了新君威直接面對(duì)的對(duì)手。尤其是自2003年來，馬自達(dá)6憑借著優(yōu)秀的操控性能，一直占據(jù)著運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車市場(chǎng)銷量第一的寶座，它的換代之作睿翼，自然而然地成為了新君威最大的對(duì)手。只不過，原本以為今年年初即可上市的睿翼，至今還是有價(jià)無市，而新君威則非常順利地成了銷量冠軍，它們之間的戰(zhàn)斗并沒有如我們想象那般開始。早前我曾說過，通用在新君威的定價(jià)和款型方面留了后手，現(xiàn)在看來，上海通用基本上已經(jīng)不在乎對(duì)手們?cè)谧鍪裁戳耍?.4L精英型和現(xiàn)在2.0T的相繼投放，表明了上海通用在運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車市場(chǎng)中相當(dāng)?shù)淖孕拧?/p>

    可以這么說，現(xiàn)在憑借著2.0+2.4的動(dòng)力組合創(chuàng)造的銷量，新君威已經(jīng)足以應(yīng)付上述的各個(gè)對(duì)手，并且在這樣的動(dòng)力組合體系中，通用依然可以通過配置的差異，繼續(xù)投放新車型。2.0T真正的打擊對(duì)象，實(shí)際上是包括邁騰2.0T、奧迪A4L 2.0T甚至寶馬325i在內(nèi)的高端運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車。一定會(huì)有人奇怪，憑什么像別克這種大眾型品牌，能夠打擊到奧迪、寶馬這樣的豪華品牌。實(shí)際上這就是性能價(jià)格比的問題。對(duì)于喜愛運(yùn)動(dòng)追求駕駛樂趣的消費(fèi)者，奧迪和寶馬顯然更具有代表性，但主力售價(jià)區(qū)間均在35萬元以上的事實(shí)，又限制了很多人的購買能力。而入門級(jí)的車型，在動(dòng)力和舒適性配置方面又顯得遜色不少。那么對(duì)于一個(gè)并不十分看重品牌影響力的消費(fèi)者來說，不到30萬元即可擁有的大馬力轎車，也就有了更多的吸引力和購買理由。

    當(dāng)然，如果十分看重品牌影響力，那么新近推出的售價(jià)為28.3萬元的華晨寶馬318i進(jìn)取型，也是目前國內(nèi)可以買到的最便宜的BMW。至于那個(gè)有可能進(jìn)一步拉低奧迪入門門檻的1.8T版A4L，也可能在不久的將來投放市場(chǎng)。究竟在擁有同樣預(yù)算款的前提下，更追求動(dòng)力還是更青睞品牌影響力，因人而異。

    2.0T新君威的定價(jià)是個(gè)小小的問題

    上海通用不需要刻意追求2.0T版本的銷售數(shù)量，畢竟追求性能的消費(fèi)者還沒有滿大街都是。但這并不意味著就可以胡亂開價(jià)：超過30萬會(huì)因?yàn)槠放苾r(jià)值的不足以及豪華品牌門檻的降低而無法得到消費(fèi)者認(rèn)可，而過低的定價(jià)同樣也會(huì)干擾到2.4L車型，特別是2.4L旗艦版車型的銷售狀況。精明的通用自然不愿意兩頭得罪，26.58萬和27.58萬的兩款2.0T邁騰或許是一個(gè)很好的參考（目前的實(shí)際售價(jià)已經(jīng)在24～26萬元左右）。

    去年新君威上市后不久，我曾對(duì)2.0T車型的價(jià)格做過一次預(yù)測(cè)，當(dāng)時(shí)給出的價(jià)格區(qū)間在22～27萬元之間。按照目前的市場(chǎng)行情和新君威本身的價(jià)格體系，我依然相信上海通用會(huì)在24.59萬的2.4L旗艦版之下，布局一款在配置上較低的2.0T車型，其售價(jià)可能略高于2.4精英版的22.59萬元，在23～24萬元之間。除了標(biāo)準(zhǔn)配置的ESC、胎壓監(jiān)測(cè)、6氣囊和17寸通風(fēng)盤式剎車，諸如6碟CD等部分舒適性配置，將不再提供，以此滿足一部分預(yù)算有限的客戶；此外，在27～28萬的區(qū)間內(nèi)，會(huì)提供一款真正意義上的新君威旗艦車型。應(yīng)有盡有的配置可以讓預(yù)算充足的客戶滿意。

    還留有后手的上海通用

    后手之一，是已經(jīng)確定于年底投放的裝配有Ecotec系列1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。上海通用寄希望于通過這一排量車型的上市，進(jìn)一步拉低中高級(jí)轎車市場(chǎng)的門檻，向一部分預(yù)算有限、但依然渴望運(yùn)動(dòng)和速度的消費(fèi)者提供產(chǎn)品。目前上海通用方面尚未公布此款發(fā)動(dòng)機(jī)的具體參數(shù)，但在歐洲市場(chǎng)上，配備有此款發(fā)動(dòng)機(jī)的歐寶Insignia已經(jīng)上市，面向歐洲市場(chǎng)的1.6T，最大功率132千瓦，普通版車型，在2200～5400轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，可以提供230Nm的最大扭矩，而通過電腦調(diào)教后的高級(jí)版本上，最大扭矩甚至可以達(dá)到266Nm，這一數(shù)值已經(jīng)完全超越了目前大部分2.5L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。至于上海通用究竟會(huì)采用哪一種動(dòng)力調(diào)教，或者兩者均引入中國市場(chǎng)，我們都將拭目以待。

    后手之二，是同樣在歐洲市場(chǎng)上已經(jīng)有售的驕跑版本。通過第一代馬自達(dá)6驕跑版在中國市場(chǎng)的反饋，上海通用對(duì)于這款車型的引入一定會(huì)抱有很高的信心。雖然到目前為止尚未透露任何相關(guān)信息，但相信它的最終上市只是時(shí)間問題。

    隨著2.0T車型的推出，上海通用繼續(xù)擴(kuò)大在運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車市場(chǎng)中的影響力已成事實(shí)。而且通過后續(xù)車型的不斷投入，看來上海通用鐵了心的要把運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車市場(chǎng)的潛力都充分挖掘出來，并希望以此徹底拉開與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們之間的差距。至少從現(xiàn)在的市場(chǎng)狀況來看，通用總部的破產(chǎn)保護(hù)并沒有干擾到上海通用的工作節(jié)湊，SGM正在按照他們的方式把握著自己產(chǎn)品在市場(chǎng)上的穩(wěn)定表現(xiàn)。也許隨著下半年睿翼的真正規(guī)模性投放和年底東風(fēng)本田思鉑睿的推出，運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車市場(chǎng)會(huì)迎來更為精彩的對(duì)局，不過在此之前，新君威的日子很安穩(wěn)。

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