何以稱王？近距離解讀一汽奔騰B50原創

　　3月3日上午10時許,一汽轎車在自己的廠房內舉辦了一場頗為隆重的奔騰B50下線儀式。帳幔背后隆隆的生產線依舊沒有停歇的意思，B50作為繼奔騰B70和馬自達6之后第三款駛下這條生產線的產品，其對于一汽轎車的意義可謂非比尋常。而接下來即將被投入這條生產線上的還有另一款重量級車型——馬自達6睿翼。

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　　當然，我們也注意到，在時間上，此次B50的正式下線距離其在08奧運前的第一次亮相，已經過去了將近11個月的時間。

錯位競爭 讓人不免聯想起一汽的另一成功案例——馬自達6

　　在會場的周圍，我們看到此次B50下線活動的宣傳主題是“1.6L之王”。這一點，在其廣告片和平面宣傳品中都有體現。看來，在設計之初，就已經明確了利用國家頒布購置稅政策后，1.6升車在性價比、以及消費心理上的綜合優勢來打開市場的大方向。

　　主打1.6升市場，自然預示其將于B70拉開檔次。這在其產品系列圖譜以及之前一些官方的信息中我們都可以得到驗證。而這樣一款與B70共用平臺、共用車身結構的車型，無非也是要達到全面壓倒A級三廂車的目的。這不免讓人聯想起生產線上的另一款車——馬自達6。

　　去年，一汽馬自達提出“花A級車的錢加1萬元買B級車（簡稱A+1＝B）”這樣一條促銷手段。帶動消費的同時也拉開了與即將上市的馬自達6睿翼之間的價格。一石二鳥，即使是在市場低迷的08年下半年，其市場表現仍可證明這是一份非常成功的營銷案例。而相對于馬自達的價格游戲，奔騰的平臺游戲似乎要復雜一些。

　　和馬自達6當時鎖定的眾多A級競爭對手一樣，奔騰B50面對的也主要是北京現代的Elantra悅動、上海通用的新凱越，以及同樣出自長春的新寶來等車型。可以想見，其在外觀尺寸和內部空間、甚至是儲物空間上，都具有明顯的優勢。