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時(shí)下，天津一汽產(chǎn)品格局已形成“三足鼎立”的發(fā)展態(tài)勢：
格局之一：合資產(chǎn)品新開項(xiàng)目相繼啟動(dòng)。去年底投放市場的威馳轎車是日本豐田公司只在中國合資生產(chǎn)的第一款新車，今年增產(chǎn)到5萬輛仍不能滿足市場旺盛需求。日本豐田公司看好中國市場潛力和天津一汽發(fā)展前景。4月9日，一次性與一汽集團(tuán)簽訂了皇冠、花冠、陸地巡航艦、霸道等4款轎車合作項(xiàng)目，其中與天津一汽合作生產(chǎn)的花冠、皇冠車型將分別于2004年和2005年投放市場，加之威馳車型到2007年合計(jì)達(dá)產(chǎn)20萬輛。為此，天津一汽、日本豐田和一汽集團(tuán)分別投資，已將天津豐田總資本增至4億美元，其中，天津一汽占30%，加上一汽投資共占有股份50%。
格局之二：引進(jìn)產(chǎn)品引領(lǐng)家用轎車新潮。引進(jìn)日本豐田技術(shù)和管理所生產(chǎn)的NBC系列威姿、雅酷及夏利2000等車型，其原型車均獲得國際權(quán)威機(jī)構(gòu)的多項(xiàng)評車獎(jiǎng)項(xiàng)，并先后創(chuàng)出日本豐田新車上市銷售歷史新高。天津一汽生產(chǎn)的這些車型，產(chǎn)品質(zhì)量已達(dá)到豐田標(biāo)準(zhǔn)。威姿轎車更被評為“緊湊車之星”。目前，天津一汽正抓緊成本改善和增加產(chǎn)量等工作，以適應(yīng)社會(huì)需求的不斷升級。
格局之三：夏利產(chǎn)品推出改型換代系列。據(jù)對近年夏利轎車銷售流向分析，近80%為私人購買，它表明夏利轎車已由出租車市場轉(zhuǎn)為家用轎車的主流。據(jù)此，天津一汽借鑒引進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)，通過150多項(xiàng)的技術(shù)改進(jìn)，推出了經(jīng)典與時(shí)尚、科技與實(shí)用相結(jié)合的夏利A系列新款車，明年還將故推出夏利B系列新款車。這一系列產(chǎn)品將成為中國百姓買得起、用得起的經(jīng)濟(jì)型普及車。從“夏利家族”到“三足鼎立”再看“小車大師”的向往，天津一汽人的夢想不是空想。縱觀一年來的運(yùn)行情況，天津一汽已經(jīng)取得重組的第一步成功，但成功的路程還很長，正如天津一汽許憲平總經(jīng)理所言：“夏利雖然恢復(fù)了元?dú)猓�脆弱，還需要改革與創(chuàng)新的再深化，使夏利真正成為強(qiáng)者。”(新民晚報(bào))
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