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不過，和這款車子價差900歐元的五門C3倒是會在我國的東風雪鐵龍生產。
“C3項目正在開發中，目前處于工業準備階段。2005年，我們會在武漢CKD(完全散件組裝)生產C3�！辈祭韼焱嘎墩f。由于在今年4月的上海車展上，可以在同一車上用不到20分鐘就能進行轎車、運動車、跑車等多種變形的C3展出得到了很多消費者的關注，有的喜歡三廂，有的對兩廂車興趣濃厚，所以在武漢生產的C3究竟會是三廂還是兩廂尚未確定。這款被譽為“充滿前景”的車自推出已經銷售了近35萬輛，在意大利、中歐、比利時、日本等均獲得了“年度車”的美譽。
對于其他產品的改進與生產，布理庫還透露了一個數字：5萬輛是我們的保本點，2003年我們的計劃是在中國產銷10萬輛；另外，盡管中國家庭用車的數量在快速提升，但是進口車市場還較薄弱。
記者得知：2004年東風標致將會批量生產標致307；東風雪鐵龍新款畢加索會推出；2005年東風雪鐵龍將CKD生產C3；同時引入新的發動機機型；正在考慮是否將與別克GL8有競爭的商用車C8引進中國；暫時不會在中國生產高端車C5。
銷售拳：“龍騰計劃”在悄然運行
2002年初，雪鐵龍汽車公司總裁薩蒂內在接受記者采訪時曾無意間透露他們正在探討通過“龍騰計劃”整合東風雪鐵龍的銷售網絡。對于該計劃，他當時的解釋是“我們在中國開展銷售網絡服務的目標是服務質量與世界各地的銷售網絡服務質量保持一致。十年前，我們還只是發展3S經銷商，他們既賣車，也開展售后服務。而‘龍騰計劃’的標準顯然要高許多”。
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