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轉型比阻擊戰更難 養慣了的中國配套商能否抓住機會
據美國媒體預測，中國的擴張將讓北美工具與模具業至少減少90萬個工作崗位。已經有一些企業坐不住了，位于加拿大安大略省的Wescast工業公司曾經手握三大汽車公司在北美70%的排氣管定單。而據業界人士透露，福特已經告訴Wescast，2003年會從Wescast轉移5000萬美元的采購額到中國。Wescast的首席執行官RayFinnie拒絕評論福特的計劃。但是他說，三大汽車公司正在非常明確地要求零部件供應商減價，這事已經關系到Wescast的生死存亡。有的美國公司則因為較早在中國投資，而轉危為安。亞洲戰略投資公司屬下有15家中國工廠。公司出口很多零部件，例如制動密封件、柴油機噴射器和發動機等。今年，亞洲戰略投資公司計劃銷售2.5億美元，其中的20%將出口到北美。
據美國汽車新聞網透露，一個中國的工程師每年薪金約為5500美元；而美國一家模具公司職員每年的保健費用就要7000美元。因此，一些模具公司也計劃到中國建立工廠，追隨主機廠以避開風險。
矛盾的加劇，終于使美國汽車業工會宣布介入。許國楨稱“他們擁有很大的權勢，完全可以讓我們的采購計劃泡湯。”
但對于中國企業來講，這頓午餐也不好咽，一方面是自己的實力問題，另一方面則是從靠人養的供應商向模塊化開發的零部件供應中心轉型的問題。解決不好自己的問題，國內零部件商可能還沒想好怎么干，生意就已經被聞風而至，搬到中國的老牌配套商搶走了。
福特中國采購中心去年5月即在上海成立，供應商技術發展部門經理于瑞林介紹，從2002年5月到現在，福特龐大的采購調研團隊往返奔波于中國各大汽車配件生產商之間，目前已經完成了新一輪的采購。
福特的全球采購是一整套項目管理的程序，它分為三個連續的過程：先由波士頓公司進行中國供應商的粗選；再由入選供應商進行正式的報價投標；最后按照嚴格的時間和質量與數量限制，以精益化生產的要求，進行小批量試采購。三個子過程，每個都由23個步驟來進行規范：從采購決策、部件設計、經過設計失效實驗、流程失效實驗等一系列精細的流程，到最后做出產品原型，并對原型提供可靠性測試和保證。經過如此嚴格的篩選后，福特上海采購中心已經組建了一個包含75家～100家供應商組成的供應商梯隊，許國真稱“這里面既有成套商，也有分包的二級配套商，但沒有總成。因為大部分國內企業不具備這個開發能力，而且知識產權的問題也很復雜。”
據透露，福特采購中心的網絡供應商大部分位于長安福特嘉年華的總裝廠附近，以便突出成本的集約化。這里面，超過七成的企業是中外合資公司或外商獨資公司，只有30%是中國本土供應商。
國內零部件廠首先要面對的是自己幾乎為零的開發能力和眾多企業負債率超過70%的窘態，吉林大學汽車工程學院副院長王登峰在第三屆中國長春汽博會高峰論壇上發言時稱：“由于歷史原因，原來許多汽車集團是大而全的企業，大部分零部件都是由集團內部自己生產，主機廠自制率高，形成了相對封閉的內部配套體系。”前江鈴集團董事長孫敏也曾經放言“有的配套廠做習慣了，開始要高價，甚至利潤高出行業平均水平一倍多。”盡管加入世貿一年多，已經讓配套商放下了架子，但這種內部消化的體制，卻造就了慵懶的配套商，它不僅使零部件企業難以達到有效的經濟規模，而且讓通用、福特、戴-克來到中國的最終目標：模塊化采購也變得前景不明了。（中國經營報）
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