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據英國《金融時報》報道，今年第一季度中國轎車銷量翻倍，表明中國汽車市場保持去年以來的迅猛增長勢頭，預計2003年轎車銷售量將突破去年122萬輛的歷史記錄。
該報道援引“亞洲汽車資源”資訊機構的數據稱，今年第一季度中國的轎車總銷售量達到40.9萬輛，較去年同期增長109%。隨著中國私人購車隊伍繼續膨脹，中國汽車市場將保持迅猛增長勢頭。報道稱，去年的轎車銷售量較前年增長了62%，達到122萬輛，預計2003年將突破這一數字，中國離全球最大轎車市場的地位又進了一步。
另據《華爾街日報》報道，大眾汽車公司德國總部在上周四公布報告稱，第一季度公司在中國市場出售的轎車數量超過德國，這是這家歐洲最大的汽車廠商在德國以外的某個市場銷量首次超過本土市場。
海外媒體稱，盡管有專家提醒中國汽車業面臨產能過剩的危險，但數家大型外資汽車制造商正加足馬力滿足當前市場需求。上海通用汽車公司如今已實行每天兩班輪番生產的制度，而不久前向山東轉移別克賽歐生產線，也是為了給上海生產基地騰出足夠的產能空間；大眾在華分公司也維持24小時全天候開工；上海地區訂購本田雅閣的發貨期已經排到6個月之后。
《金融時報》預計稱，中國第二季度的汽車銷售量可能受非典型肺炎的影響，但促動私車市場膨脹的主要因素沒有發生變化：個人收入繼續增長、轎車價格走低、車型更加豐富、貸款買車的渠道更加便捷。
海外媒體預計稱，另一巨大潛在因素將極大地刺激轎車市場飆升，那就是汽車金融市場對外資開放。通用、大眾等外資公司已經在這方面有所行動，但中國相關監管層在這一問題上似乎仍有疑慮，對推出一項全新的金融產品非常謹慎。
對中國市場上外資車商與本土車商競爭的態勢，《金融時報》稱，從最新的行業數據分析來看，像大眾、通用這樣的外資巨頭將繼續穩固已有的市場份額，預計德國大眾在中國轎車市場的份額將繼續保持在40%以上；而吉利、奇瑞這些本土汽車行業新秀，盡管憑借低價策略占有一席之地，但似乎很難保持剛開始的迅猛勢頭。
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