馬自達3兩廂有望國產 歐版馬2引進沒戲

　　繼成功奪回進口馬自達3的銷售權之后，長安馬自達乘勝追擊的心情十分迫切，希望盡快把這個至今仍在海外漂著的孩子拉進其略顯冷清的家族之中。

　　記者從可靠渠道了解到，目前以進口方式在長安馬自達銷售的馬3兩廂版，有望在長安馬自達南京工廠進行國產，但目前尚未有具體的時間表，預計最快將在明年初上市。

　　據了解，國產的馬3兩廂將首推1.6L排量車型，此后，新款的三廂馬3也將引入，仍基于現(xiàn)行的福特馬自達C1平臺生產。

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　　數據顯示，2010年8月，Mazda3經典款、Mazda2系列和原裝進口Mazda3兩廂合計實現(xiàn)銷量5388臺;其中，全新上市的Mazda3經典款8月實現(xiàn)了3918臺的銷量。1至8月，長安馬自達累計實現(xiàn)銷量51228臺，相比去年同期增長25%，整體上保持了較為穩(wěn)定的增長態(tài)勢。

　　在這份銷量成績單中，進口馬3兩廂扮演著月均銷量1000臺左右的角色，與馬自達2的銷量差距越來越小。對此，長安馬自達市場部相關負責人向記者表示，盡管是一名“外援”，但進口馬自達3儼然已經成為長安馬自達的主力隊員之一，銷量上來以后，國產肯定是趨勢。“但目前我們還沒有具體的時間表可以透露。”該負責人表示。

　　此外，有媒體報道稱，馬自達在巴黎車展上展出的歐版馬自達2的改款車型，預計將于今年年底前后上市。據了解，新款馬自達2將匹配一款代號為MZ-CD 的1.6升柴油發(fā)動機和一款全新的自動變速箱。

　　長安馬自達及馬自達中國的相關負責人均向記者表示，巴黎車展的展車或許對歐洲市場有所前瞻，但與中國市場沒有太大關系。“柴油發(fā)動機在中國市場還不太現(xiàn)實，很多像北京這樣的大城市都沒辦法上牌。目前的引進消息都是瘋傳的。”該負責人說。

　　其實，馬2傳出緋聞也不能只責怪媒體無事生非。一方面，巴黎車展的馬自達展臺上，僅有這一輛小改款的馬2被擺在了追光之下，其它幾輛均是早已面市多年的“老面孔”;另一方面，聯(lián)想到長安馬自達國產的馬2產品在市場上的窘狀，很多人都盼著一直沉默低調的長安馬自達能泛起些許波瀾。

　　連長安馬自達的內部人士都承認，馬2每月2000多臺的銷量與公司當初的期望相差很遠，這種情況與馬2在A0級市場中的高端定位有關。他們認為，馬2開拓得是運動型精品小車的細分市場，不能靠低廉的價格來取勝。而偏偏中國消費者的購車哲學，卻在如今很多城市已經堵得不能動彈的狀況下，依然“以大為美”。

　　其實，馬2沒有得到很好的培養(yǎng)與長安馬自達在集團之中的話語權有著直接關系。馬自達同一汽集團、長安汽車集團、福特汽車公司之間合資關系之復雜堪稱國內之最。一方面，馬自達在福特汽車內原本就屬弱勢，進入國內選擇合作伙伴之后，一汽又比長安強勢得多，除了拿到馬自達6這樣的經典車型外，甚至拿下了所有進口車的銷售權。

　　然而，從長安馬自達奪回進口馬3的銷售權開始，情況已經開始發(fā)生變化了。一直宣稱不打價格戰(zhàn)的馬自達2目前已有萬元以上的優(yōu)惠幅度;自2010年以來，馬2和馬3每月銷量都能保持同比和環(huán)比的漲幅。目前，長安馬自達的經銷商數量已經達到118家，預計到年底將增加至140家左右。

　　盡管目前階段，長安馬自達的銷量仍未有爆發(fā)式的增長，但相比之前的孱弱，現(xiàn)在的長安馬自達已經羽翼豐滿了許多。

　　(太平洋汽車網 記者/王溪)