腹背受敵 上海大眾07年進入產品空當期

　　挺過2007年

　　就形勢來說，上海通用目前仍然是上海大眾最大的競爭者。別克君越是上海大眾帕薩特的老對手，而上海通用正精心培育的雪佛蘭品牌，其從賽歐到景程的全系列車型，是上海大眾在高爾到桑塔納3000的產品線的全面競爭對手。

　　最大的沖擊還是來自邁騰(邁騰新聞,邁騰說吧)對上海大眾主力產品帕薩特領馭的沖擊，此外，今年一汽-大眾還要在已經建立起來PQ35平臺上生產寶來A5轎車，這又很可能成為新POLO的勁敵。

　　作為上海大眾今年唯一的新產品，斯柯達明銳在今年第二季度上市，有消息稱，為了迅速擴大新銷量，價格將直指一汽-大眾速騰。

　　但是讓外界擔心的是，上海大眾斯柯達與大眾品牌的區分上，不可能如上海通用的別克、雪佛蘭、凱迪拉克和薩博四大品牌，以及一汽-大眾的大眾和奧迪品牌那樣定位得涇渭分明，這就導致斯柯達不可避免與大眾品牌形成“左手打右手”的局面。

　　“B6是上海大眾主動放棄的，”在接受采訪時，上海大眾相關人員表示。而根據大眾在中國的規劃，今后南北大眾也會有一個分工：一汽－大眾主要是全盤引進德國大眾的原型車，而上海大眾則是在引進的基礎上開發中國的產品。

　　而汽車市場分析師鐘師也認為：“大眾改變了以前的古板，將旗下的產品變了魔術。針對中國市場進行了研發和改進，這是一種成本小而收益高的改進方式。”

　　事實也證明，加入了上海大眾自主開發元素帕薩特領域、POLO勁情勁取，甫一上市就得到了市場的認可。去年11月份的北京車展，上海大眾展示了第一款自主研發的產品———NEEZA，而記者了解到，2008年，與NEEZA同出于PQ34平臺的A級車，MODELY即將量產，目前上海大眾正忙著進行生產線改造。“隨著包括MODELY等新產品的推出，挺過了2007年，2008年上海大眾的日子就會好過很多。”上海大眾的經銷商們紛紛表示。

　　漸變中的南大眾

　　在中國汽車業內，上海大眾曾獨領風騷20年。然而2004開始，上海大眾的銷量出現了滑坡。當年6月上海大眾的月度銷售被上海通用和廣州本田擠到了季軍的位置。與此同時，利潤也出現了大幅下滑。2003年，上海大眾利潤高達73億人民幣，2004年比上一年凈減30多億，2005年，上海大眾利潤總額僅為7億元。

　　對于上海大眾此前的表現，業內把癥結歸為做慣車市老大，上海大眾沒有及時推出符合市場需求的產品、缺乏營銷力。普桑、桑塔納3000、帕薩特已經面臨嚴重產品老化問題，而POLO、高爾和途安由于消費觀念的不同，國內市場一直都是不溫不火。加上做慣市場老大的上海大眾本著“酒香不怕巷子深”的觀念，從廠家到經銷商整體營銷意識缺失。

　　正是2004年7月21日，上海汽車工業銷售總公司總經理葉永明任上海大眾銷售總經理，兼上海大眾執行副總經理后，上海大眾開始了改變。葉永明上任后迅速調整營銷策略，提出“基于細分的市場、基于消費者和關注的競爭對手”的思路。

　　2005年2月，葉永明提出了“營銷體系8大轉變”的方案，核心內容就是關注直銷。2005年8月8日上海大眾發動“颶風”行動。并對經銷商系統進行梳理、整合。同時為了減少經銷商庫存，2006年全年上海大眾對經銷商設置更合理的任務，甚至因為任務定得太低，而在11月份進行了任務調整。

　　來自上海大眾最新的消息，去年上海大眾已迅速擺脫頹勢，產銷已突破35.2萬輛。據記者從多方證實，上海大眾2006年的利潤超過25億，在整車企業中僅列居廣州本田、一汽豐田和上海通用之后。