歐藍德落戶誰家 三菱急于抽身北京奔馳

　　深層博弈

　　實際上，在三菱與戴-克雙方簽署技術合作協議后的第3年(2005年11月)，戴-克就將其持有的12.42%股權全部轉售給美國高盛公司，這其實意味著作為戴-克在中國的合資企業，北京奔馳將無法按照原來的股比分得利潤。

　　今年，三菱先后與福建東南汽車和湖南長豐汽車敲定了合資關系，由于構架完成，三菱的工作重心也開始出現轉移。據東南汽車一位負責人表示：“目前，公司高層正在北京和日本三菱公司的相關人士一起，商討歐藍德的國產化工作。”

　　但對于北京奔馳而言，歐藍德卻是北京奔馳內部為數不多的“走量”車型。“高端產品奔馳難以形成規模，中端產品克萊斯勒進駐尚需時日，北京奔馳顯然不想輕易損失掉歐藍德的生產權。”陳育松說。

　　但三菱此時早已心有所屬。三菱北京事務所負責人表示：“最新款歐藍德將在明年初以進口方式在中國銷售。”而據東南汽車某經銷商負責人趙經理透露：“新款歐藍德進口只是過渡，放到東南生產只是時間的問題。”

　　“即便北京奔馳能夠繼續生產歐藍德，那也是舊款。”陳育松說，通常一個車型的生命周期是有限的，“如果不進行更新換代，最多能熬4到5年，所以歐藍德對北京奔馳的價值已經不多，更何況它還要面對新款歐藍德的沖擊。”

　　北京奔馳顯然清楚三菱釜底抽薪對自己意味著什么。“雖然目前歐藍德是北京奔馳的銷售主力，但從長遠規劃來看，這并不是我們的戰略選擇。”北京奔馳新聞辦公室主任阮偉建表示：“無論這件事結果如何，它已經讓我們意識到，一直處于醞釀階段的中端克萊斯勒產品的引進工作刻不容緩。”