歐藍德落戶誰家 三菱急于抽身北京奔馳

　　“與北京奔馳、歐藍德技術合作協議將在今年底到期。”日前，三菱本部中國戰略負責人村井基樹的一席話在中國市場掀起軒然大波。北京奔馳相關人士反唇相擊稱：“協議要到2012年才到期，三菱方面應該對此做出解釋。”

　　實際上,在三菱與北京奔馳就歐藍德生產期限問題之爭的背后，隱藏的是全球市場上戴-克、三菱分手之后的未解中國謎題。

　　兩個版本

　　2002年，三菱與戴-克和北汽簽署技術合作協議，確定在北京吉普(戴-克與北汽的合資公司，現更名為北京奔馳)生產三菱歐藍德車型。而不久前，村井基樹卻對本報記者表示：“由于三菱與北京奔馳簽訂相關協議年底到期，三菱正在考慮國產歐藍德的后續生產問題。”

　　“今年7月，裝配新型發動機的歐藍德車型，已搬遷至北京奔馳新廠區繼續生產。”北京奔馳公關高級經理呂強對三菱本部負責人的說法表示不解，并一口咬定，“有關歐藍德生產即將到期的說法毫無根據。”

　　據呂強介紹，按照2002年11月三菱與北京奔馳(時為北京吉普)簽訂的協議規定：“歐藍德技術轉讓協議將在滿足合同雙方需要的條件下，于中國政府部門批準之日起生效，并持續10年時間。”當時一個重要的背景是，雙方簽訂協議時，北京奔馳的母公司之一戴-克集團持有三菱汽車12.42%的股權，因而雙方在以技術許可方式進行歐藍德生產的問題上一拍即合。

　　日前，記者再次致電三菱。三菱汽車北京事務所的一位負責人并沒有對10年的合同期限提出異議，只說：“北京奔馳生產的三菱歐藍德明年會繼續生產銷售。”但據陽光凱迪顧問公司汽車事業部總經理陳育松分析：“說明年繼續由北京奔馳生產歐藍德的說法其實已沒太大意義，相反這說明三菱開始給自己留后路，他急切地希望從北京奔馳抽身出來。”

　　深層博弈

　　實際上，在三菱與戴-克雙方簽署技術合作協議后的第3年(2005年11月)，戴-克就將其持有的12.42%股權全部轉售給美國高盛公司，這其實意味著作為戴-克在中國的合資企業，北京奔馳將無法按照原來的股比分得利潤。

　　今年，三菱先后與福建東南汽車和湖南長豐汽車敲定了合資關系，由于構架完成，三菱的工作重心也開始出現轉移。據東南汽車一位負責人表示：“目前，公司高層正在北京和日本三菱公司的相關人士一起，商討歐藍德的國產化工作。”

　　但對于北京奔馳而言，歐藍德卻是北京奔馳內部為數不多的“走量”車型。“高端產品奔馳難以形成規模，中端產品克萊斯勒進駐尚需時日，北京奔馳顯然不想輕易損失掉歐藍德的生產權。”陳育松說。

　　但三菱此時早已心有所屬。三菱北京事務所負責人表示：“最新款歐藍德將在明年初以進口方式在中國銷售。”而據東南汽車某經銷商負責人趙經理透露：“新款歐藍德進口只是過渡，放到東南生產只是時間的問題。”

　　“即便北京奔馳能夠繼續生產歐藍德，那也是舊款。”陳育松說，通常一個車型的生命周期是有限的，“如果不進行更新換代，最多能熬4到5年，所以歐藍德對北京奔馳的價值已經不多，更何況它還要面對新款歐藍德的沖擊。”

　　北京奔馳顯然清楚三菱釜底抽薪對自己意味著什么。“雖然目前歐藍德是北京奔馳的銷售主力，但從長遠規劃來看，這并不是我們的戰略選擇。”北京奔馳新聞辦公室主任阮偉建表示：“無論這件事結果如何，它已經讓我們意識到，一直處于醞釀階段的中端克萊斯勒產品的引進工作刻不容緩。”