國(guó)家發(fā)改委調(diào)控“大手”指向油耗誠(chéng)信

　　相關(guān)分析

　　●專家觀點(diǎn)：中機(jī)公司項(xiàng)目主任姚勇

　　“發(fā)改委的車型綜合油耗數(shù)據(jù)實(shí)際上是來(lái)自國(guó)家認(rèn)可的相關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)。”姚勇透露，廠家新車在申請(qǐng)目錄公告的資料中必須有輕型汽車燃油消耗量的數(shù)據(jù)，這就是所謂的綜合油耗。

　　“現(xiàn)在網(wǎng)上和媒體中流傳的關(guān)于31個(gè)廠家和407個(gè)車型的真實(shí)油耗的表格和數(shù)字確實(shí)是發(fā)改委等相關(guān)部委牽頭進(jìn)行的測(cè)試，是各個(gè)汽車企業(yè)以前第一次做新車型的目錄公告申請(qǐng)時(shí)向發(fā)改委上報(bào)的油耗實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。”姚勇介紹說(shuō)。

　　●廠家觀點(diǎn)：東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和

　　在剛剛奪得1.8L排量車型油耗冠軍的東風(fēng)本田執(zhí)行副總劉裕和看來(lái)，此次發(fā)改委組織的油耗標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試對(duì)于企業(yè)和消費(fèi)者而言都具有指導(dǎo)意義。

　　“我們以前總說(shuō)1.8L的CIVIC只相當(dāng)于1.5L的油耗，但是消費(fèi)者怎么會(huì)相信，他們會(huì)認(rèn)為廠家在吹牛，但是這次統(tǒng)一測(cè)試的數(shù)據(jù)出來(lái)之后，已經(jīng)給出了答案。”劉裕和說(shuō)。

　　劉裕和介紹，在歐洲和日本等汽車市場(chǎng)成熟的地方，由于法規(guī)的限制和測(cè)試手段的權(quán)威，油耗實(shí)際上已經(jīng)十分統(tǒng)一，“歐洲市場(chǎng)的車型公布油耗和實(shí)際油耗相差不大，因?yàn)閹缀跛�有的車型測(cè)試參考的標(biāo)準(zhǔn)都是類似的。但是在中國(guó)市場(chǎng)，不同廠家參展的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，基本上都是在最省油的車況下測(cè)定油耗，這只是一個(gè)理論意義上的極限節(jié)省油耗，實(shí)際行駛時(shí)是根本達(dá)不到的。”

　　●消費(fèi)者觀點(diǎn)：北京伊蘭特車主徐蘇

　　徐蘇買的伊蘭特已經(jīng)跑了兩年，但是他始終對(duì)于愛車的油耗有著模糊的認(rèn)識(shí)，“這車的標(biāo)定油耗只有6L，但是我?guī)缀鯊膩?lái)沒有達(dá)到這個(gè)數(shù)字，我的伊蘭特日常油耗大約在9L左右，好的時(shí)候可以低于這個(gè)數(shù)字，但是基本上都在9L/100公里徘徊。”徐蘇說(shuō)。

　　此次發(fā)改委公布的伊蘭特1.6L油耗現(xiàn)實(shí)，實(shí)際上伊蘭特1.6L的油耗數(shù)據(jù)為8L/100公里，比伊蘭特標(biāo)定的數(shù)據(jù)高出2L左右。

　　其實(shí)我們也很納悶，油耗的數(shù)據(jù)大家統(tǒng)一就行了，何必遮遮掩掩的呢？我覺得發(fā)改委把所有車型油耗公布天下，這樣，一些有貓膩的車型也藏不住了。

　　記者觀察

　　汽車競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入“數(shù)據(jù)時(shí)代”

　　長(zhǎng)期以來(lái)，消費(fèi)者買車前很難看清目標(biāo)車型油耗高低的廬山真面目。由于廠家公布的油耗多數(shù)是恨不得在飛機(jī)場(chǎng)跑道上測(cè)出的勻速理想工況油耗，所以4S店的銷售人員大可以理直氣壯地用那些“驢糞蛋表面光”的油耗數(shù)據(jù)“忽悠”人。值得慶幸的是，日前，終于有跡象表明這種局面將出現(xiàn)改觀。

　　在油價(jià)節(jié)節(jié)躥升的今天，汽車實(shí)際油耗對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是非常重要的數(shù)據(jù)。舉例來(lái)說(shuō)，假設(shè)同級(jí)別、同排量的兩種車型百公里實(shí)際油耗相差3公升，一年中消費(fèi)者駕車跑2萬(wàn)公里計(jì)算，按照目前的油價(jià)，低油耗汽車就能比高油耗汽車省下600公升油，差價(jià)在3000元以上。如此一參照，消費(fèi)者的購(gòu)車選擇應(yīng)當(dāng)會(huì)更加準(zhǔn)確，也有利于節(jié)約型汽車社會(huì)的建設(shè)。

　　當(dāng)然，汽車油耗也不是消費(fèi)者看重并且亟須用準(zhǔn)確測(cè)試反映的唯一數(shù)據(jù)。汽車另外一個(gè)很重要的表現(xiàn)近日也有了數(shù)字化的衡量方式，那就是中國(guó)新車安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)C－NCAP。記者認(rèn)為，與汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比，目前數(shù)據(jù)在中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車前起到的參考作用還不是十分明顯。我們的專業(yè)性要相對(duì)弱一些。相反，不成熟、對(duì)汽車了解不夠深入的消費(fèi)者對(duì)一些外在、膚淺的市場(chǎng)炒作手法更加“敏感”，例如廠家的降價(jià)噱頭等。談到這，突然想起NBA衡量球員是否優(yōu)秀非常重要的東西——也是數(shù)據(jù)。舉例來(lái)說(shuō)，姚明一場(chǎng)比賽得多少分、幾個(gè)籃板、幾次助攻、幾個(gè)遠(yuǎn)投等，一連串的數(shù)據(jù)是實(shí)力的最好證明。我想，對(duì)于汽車這種需要實(shí)打?qū)嵶C明的工業(yè)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)也應(yīng)當(dāng)是訴說(shuō)其品質(zhì)的最主要的參照物。

　　當(dāng)然，數(shù)字往往也是最容易被“注水”的。無(wú)論是油耗數(shù)字，還是安全標(biāo)準(zhǔn)衡量數(shù)字，可信的前提都是必須在有效監(jiān)督下得到。例如，用于碰撞試驗(yàn)的車最好借鑒國(guó)外一些檢測(cè)組織機(jī)構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)，從生產(chǎn)線上隨機(jī)抽調(diào)一批不算，還要再次從這一批中隨機(jī)抽選，避免廠家為得到高星級(jí)評(píng)價(jià)對(duì)車“做手腳”。油耗等測(cè)試數(shù)據(jù)也應(yīng)當(dāng)這樣。