原創  通用、寶馬和戴·克首次發布混合動力技術

　　2006年4月28日，通用汽車、戴姆勒·克萊斯勒集團與寶馬集團在維也納首次發布了其聯合開發的完全混合動力系統。該系統第一次完美地將電機與固定傳動比齒輪變速箱集成在一起，具有更加出色的燃油經濟性、動力性能及承載能力。三大汽車集團計劃于明年將該完全混合動力系統投入生產，這將成為世界汽車工業發展史上的重要里程碑。

　　由于具有適用于高速和低速兩種行駛狀態的電子無極變速(ECVT)模式，完全混合動力系統被公認為真正的雙模混合動力系統，同時，該系統還了集成了四種固定傳動比，大大提高了車輛的能效和動力控制能力。借助兩種電子無極變速(ECVT)模式以及四種固定傳動比，完全混合動力系統能通過電機實現車輛的提速和制動能量回收。

　　完全混合動力系統的燃油經濟性能、駕駛性能和牽引能力都大大優于傳統的單模式混合動力系統。據介紹，傳統的單模式混合動力系統只有一種扭矩分配模式，且沒有固定機械傳動比，它需要通過電傳動模式來傳送較大的功率，比機械傳動模式的效率低20%，因此不得不依賴更大容量的電機，存在成本、重量以及外形設計方面的難題。而完全混合動力系統則不存在這些問題，其大小與常見的汽車傳輸系統相當，電機結構非常緊湊精巧。此外，完全混合動力系統不管是在低速還是高速行駛的狀況下，均能給車輛提供高效的操控，尤其在牽引、爬坡以及承載重物等對發動機要求較高的駕駛狀態下，完全混合動力系統的優勢則更明顯。

　　與之前僅僅適用于前置發動機的后輪驅動和四輪驅動車型的普通混合動力模式相比，通用汽車、戴克集團和寶馬集團三方協作打造的這套系統具有非常靈活的匹配能力，它適合各種驅動模式的車型，包括前置發動機的前輪驅動模式。同時，它也適合各種類型的發動機。現有的內燃發動機機稍作改進就可以與完全混合動力系統匹配，這使其在成本上更具競爭力。該系統還能根據合作三方各自品牌和產品平臺的不同要求而調整系統設計，從而使此項研發達到效益最大化。此外，通用汽車、戴克集團和寶馬集團將在零部件和供應商方面共享資源，實現規模經濟，以擴大成本優勢，使廣大消費者也可從中獲益。