救命要靠安全帶 中國版碰撞標準今年5月將出

　　記者上周從權威機構獲悉，中國汽車保有量僅占全球的1.9%、美國的1/9、日本的1/6，但是全年15%的交通事故死亡都發生在中國。曾在美國聯邦政府交通部從事汽車安全部工作的周青博士表示，中國之所以每年的交通事故死亡率居世界第一，最關鍵的因素是人們開車不系安全帶。他解釋說，坐椅安全帶是比氣囊更有效的安全裝置。事實上，安全氣囊有時并非安全，乘員若在距安全氣囊起點位置20厘米以內，則可能被安全氣囊擊傷，同時，安全氣囊必須在碰撞發生后的10--30毫秒內展開并到位，若反應不及時，其約200公里／時的展開速度也足以擊傷乘員。因此，系安全帶加上設計合理的氣囊是最有效的安全組合，而有安全氣囊但不系安全帶則最為危險。

圖為碰撞試驗現場

　　中國版NCAP標準5月出臺

　　“中國汽車技術研究中心的這次碰撞試驗與國際水平很接近，我去歐洲看過奔馳S600的碰撞試驗，跟這次銳志的標準一樣。”在參加完銳志碰撞試驗之后，中國消費者協會消費指導部主任王前虎告訴記者。據悉，籌劃中的中國版NCAP預計將在5月出臺，初步確定包括正碰、側碰、后碰三項內容，汽車廠商可在自愿的原則下提供樣車進行碰撞測試試驗。考慮到仿真假人等試驗成本，技術中心將參照強制性汽車碰撞試驗收費標準收取一定費用。據知情人士向記者透露，參加一次新車碰撞試驗的成本不菲，每參加一次NCAP需要損毀三輛新車，支付的測試費用預計將達30萬元，每個機器假人的造價就在8萬美元左右，這些對于中小汽車企業是一筆不小的負擔。業內專家分析，中國NCAP將是那些技術優秀的廠家熱烈追捧的對象，獲得良好的碰撞評級將大大推動汽車銷量，而一些技術落后、資金有限的企業則會面臨困境，因此，中國NCAP的出現將使汽車行業圍繞著汽車安全展開新一輪的優勝劣汰。

　　【名詞解釋】

　　什么是NCAP

　　NCAP即新車評價規范。NCAP最早出現在美國，由美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）牽頭組織實施，隨后歐洲和日本等國都制定了相關的NCAP。目前全球最具權威性和最嚴格的歐洲NCAP由國際汽車聯合會（FIA）牽頭，其性質是不依附于任何汽車生產企業的獨立的第三方機構，所需經費由歐盟提供，不定期對已上市的新車和進口車進行碰撞試驗。鑒于NCAP對消費者購車選擇產生的巨大影響，歐洲主流汽車品牌對NCAP成績非常重視，部分企業在新車樣車碰撞結果不佳時甚至主動對產品進行改進，并進行二次測試。